Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса
В феврале я начал свою вахту на новой работе в Республике Саха (Якутия). Осталось совсем немного до того дня, когда я отправлюсь на долгожданный отдых на вертолёте. Однако будь проклят тот день, когда я сел за руль этого «пылесоса».
Автокран после Моего Обслуживания
Честно говоря, за этот период я порядком устал, и всё из-за техники, которая досталась мне на вахте. Сейчас, сидя за рулём своего «КамАЗа», я вспоминаю все моменты, связанные с ремонтом, который пришлось провести после наезда на автокран. В процессе ремонта мне пришлось побывать в роли слесаря, ремонтировать и устранять дефекты практически всех узлов и деталей не только крановой установки, но и шасси, а также двигателя «КамАЗа». Эти чуть больше двух месяцев я устранял то, что другие коллеги, работавшие до меня на этом автокране, не сочли нужным устранить.
Последовательность Проделанных Работ
Всё началось с обычного ТО-1 и замены масла в двигателе. Когда я начал сливать масло с двигателя, по его внешнему виду стало понятно, что его залили давно. Масляные фильтры уже не выполняли свою функцию, были забиты и сморщились от давления. Ремень привода генератора и помпы охлаждения был стёртым и вытянутым, вот-вот готовый порваться.
Если перечислить всю проделанную мной работу на этом автокране, то она выглядит примерно так:
- Первое ТО и замена ремня генератора
- Ремонт гидрошарнира крановой установки
- Замена каната на грузовой лебедке
- Ремонт и замена диска сцепления
- Смазка сухих карданных крестовин
- Устранение утечки масла через полуось, ремонт ступицы
- Замена трансмиссионного масла в КПП, коробке отбора мощности и редукторах
- Ремонт и замена гидравлических шлангов в выносной опоре
Замена Трансмиссионного Масла
При замене трансмиссионного масла неожиданно выяснилось следующее: в передних редукторах масло отличалось от масла в задних редукторах, оно было густым. Открутил сливную пробку в тёплом гараже, трансмиссионное масло тянулось к ведру, как густая сметана. В задних редукторах картина была иной: открутил сливную пробку, жидкое тёмное масло, как вода, быстро стекло в тару для отработки.
Что касается коробки передач, то здесь установлена ZF-9, поэтому пришлось поискать в интернете, какое масло и как его менять. Рекомендуемого трансмиссионного масла для этой специфической коробки не нашлось, поэтому решили залить Spirax 75-140.
Коробка ZF-9
В коробке есть три сливные пробки, на одной из которых установлен магнитный уловитель. Объём заливаемого масла составляет примерно 15-18 литров. Согласно руководству по эксплуатации, трансмиссионное масло необходимо менять каждые 20 тысяч километров.
Автокран, на котором заканчивается моя смена, проехал 22514 километров, постоянно работая на износ. За время моей работы многое было сделано и устранено, но предстоит еще ремонт двигателя. Мощности двигателя едва хватает, чтобы тяжелый автокран передвигался по производственным объектам. Необходимо проверить клапаны и топливные форсунки, которые, скорее всего, льют топливо. Сейчас двигатель дымит при переключении передач и движении на крутой подъем.
Выживет ли автокран до моего приезда на следующую вахту, покажет время. Все зависит от моего сменщика, который приедет в конце месяца. Пока вопрос к водителям: какое масло рекомендуется заливать в коробку передач ZF-9?