Ох уж и экзотичный же город мне выпало описать в рамках акции "По просьбам читателей". Элиста - столица Калмыкии! Железную дорогу сюда намеревались провести несколько раз, но каждый раз что-то мешало. Вот как только начали строить ветку Тихорецкая - Царицын, так сразу же и появилась идея продлить ее через калмыцкие степи до Элисты. Но там просто нужно вспомнить, что город был основан в 1865 году. У правительства возник весьма оригинальный план засадить калмыцкую степь деревьями. Вот вокруг одной из лесных плантаций впоследствии и возник город. А соответственно даже в 1880-м здесь проживало лишь несколько сотен человек. Ну кто потянет магистраль в такой район?! Понятно, что там не так и далеко, но тем не менее.
Железную дорогу до Царицына с Тихорецкой открыли в 1899 году. К этому моменту население Элисты было 1200-1300 человек. Так за последние годы существования империи проект и не был реализован. К нему вернутся в 20-е годы ХХ века. Но и его в итоге признали нецелесообразным - население Элисты на начало 30-х гг. около 7 тыс. чел., а во всей республике - менее 200 тыс. Затем война, восстановление хозяйства в других регионах. Кстати, город был оккупирован немцам в течение пяти месяцев. И на протяжении пятнадцати лет он пребывал вообще в разрушенном состоянии.
К планам соединения Элисты с сетью железных дорог страны удалось вернуться лишь в 1965 году. Население города приближалось к 50 тыс. чел. По тем временам ветки тянули и в гораздо более мелкие города. В общем, строили аж 4 года. Это ну очень долго. Все-таки по трудности это далеко не КБЖД, чтобы тратить такие временные ресурсы на прокладку линии в степи. Станцию открыли в 1969 году. Но в справочнике за этот год города еще нет. Поэтому давайте десять лет им оставим на развитие и первый год, который проанализируем, будет 1980-й (население к этому моменту уже перевалило за 70 тыс. чел.).
В 12 часов 50 минут по московскому времени от вокзала Элисты отправлялся поезд № 151 сообщением Элиста - Москва (Казанский вокзал). Следовал он через Ставрополь, Ростов-на-Дону, Георгиу-Деж, Воронеж и был в пути 40 часов 05 минут. Немного рановато он прибывал в Москву (04:55), но, наверное, жители региона, которые раньше вообще не имели такой возможности, были рады и этому.
Назад поезд № 152 следовал аж на 1,5 часа быстрее, доставляя пассажиров в столицу Калмыкии за 38 часов 35 минут. Да и этот то поезд ходил через день. Причем до станции Кавказская он там вообще следовал в сторону скорее противоположную Москве: сначала на юг, потом юго-запад и потом просто на запад. И лишь затем уходил на Тихорецкую.
Был еще поезд № 619/620 сообщением Элиста - Ставрополь. Из Элисты он отправлялся в 23:00 и в 06:40 на следующий день был в Ставрополе. Назад уходил в 13:40 и в 21:00 был в Элисте.
Население города продолжало расти достаточно быстро, достигнув в 1985 году 85 тыс. чел. Смотрим наш стандартный в этом цикле 1987 год. Отправление было в 12:35, а в Москве поезд оказывался в 04:54 (почти также, как и 7-ю годами ранее). Только номер у него стал №251/252 (хотя в сводной таблице он все также № 151/152). А вот назад он существенно замедлился - время в пути 39 часов 46 минут. У Ставропольского график тоже немного сдвинулся, но в целом ситуация стабильна. Ни в первом, ни во втором случае справочник Таулина не дает вагоны беспересадочного сообщения.
В 1995 году скорость движения № 251 до Москвы еще больше снижается. Теперь он в пути 44 час 16 минут. И прибывать он теперь стал на Павелецкий вокзал. Еще дольше - назад - 46 часов 15 минут. Если так пойдет, то мы и из двух суток выйдем. Ставропольский поезд остается, но время в пути у него продолжает увеличиваться, а время на разворот в Элисте вообще сокращается до 40 минут (с 2-х часов в 1980-м). Я же правильно понимаю, что он был ставропольского формирования и просто прибывал в Элисту, немного стоял и ехал назад? Ну иначе ну просто не логично - больше чем на сутки задерживать состав в столице Калмыкии?! В это время Элиста вполне могла материализоваться в Нью-Васюки. Президент Республики К. Илюмжинов все делал для этого. был построен даже специальный Город шахмат. А сама игра стала обязательным элементом школьной программы. Сам же Илюмжинов был еще и руководителем Международной шахматной федерации. Так что проекты Остапа Бендера сбывались совсем в другом месте.
Но если 90-е гг. пассажирское железнодорожное сообщение в Калмыкии еще как-то пережило, то вот эпоху оптимизации в 2000-х не осилило. К 2004 году остался единственный поезд Элиста - Ставрополь аж 900-й нумерации. К нему цепляли вагоны беспересадочного сообщения до Москвы. И если раньше ставропольский поезд из Элисты уходил в ночь, то теперь в день. Время в пути выросло аж до 10 часов 21 минуты. И назад из Ставрополя он также отправлялся утром. Но шел быстрее - на всё расстояние 08 часов 30 минут.
В 2006 году будет отменен и этот последний поезд. Какое-то время еще просуществуют вагоны беспересадочного сообщения до Москвы. С каким поездом они следовали до Ставрополя, я уже вообще представить не могу. Больше же ничего не было. С почтово-багажным каким-то.
Попытки восстановить движение пассажирских поездов предпринимались летом 2016 года. По прежней схеме ходил поезд на Ставрополь, к которому цепляли вагоны беспересадочного сообщения на Москву.
В 2021-м и 2022-м гг. людей из Калмыкии, видимо, пытались заманить на курорты Краснодарского края, запустив поезд в Анапу. То ли это был полноценный поезд, то ли вагон беспересадочного сообщения - я так и не понял. Номер ему присвоили новый - № 697/698. А вот на 2024 год с 9 июня в планах в среднем 1 раз в неделю запустить поезд до Кавказской. Номер решили оставить тот же № 697/698. В пути около 9,5 часов. И вот к нему планируется цеплять вагоны беспересадочного сообщения Элиста - Адлер и Элиста - Анапа. В ходу поезд будет до конца сентября. Время в пути до Адлера составит 22 часа 40 минут, до Анапы аж на 4 часа быстрее - 18 часов 41 минуту.
Вот такая история получилась с поездами, которые следуют от / до Элисты. Причем там у калмыцких железнодорожников есть планы и продлить эту линию. Амбициозные ребята!
Спасибо, что читаете! До встречи на канале!