Немецкие дизеля тоже фактически "убили" США. На рынке США легковые автомобили на дизеля продвигали только европейцы и азиаты. Условно Фольксваген в середине 2000 начинает продвигать на американском рынке доступные седаны с дизельными двигателями. Это обеспечивает быстрый рост и к началу 2010х обеспечивает выход VW на первые места в мире. За немцами быстро сообразили и азиаты, у которых эти дизеля забрали их рыночную нишу экономных и надежных бензиновых автомобилей. Насколько помню там на этом неплохо поднялся Hyundai/KIA. При этом американский автопром ждал громкий провал, даже в кризис 2008 пришлось экстренно спасать американские компании, часть их которых как раз скупили европейские компании, поднявшиеся на этих дизелях.
Что случилось потом? Помните как в середине 2010х они взяли их всех за одно место, учинив в махинациях и оштрафовали суммарно на несколько десятков миллиардов долларов. Просто местные бензиновые авто не могли конкурировать с немецкими дизелями, поэтому они постепенно загибали для них планку по экологии, но из-за экономичности и надежности рынок дизельных легковушек все равно рос, а потом они вынудили пойти неамериканские компании на махинации с сертификацией. США как и в случае с санкциями это просекли, подождали и потом просто "разули" "нечестных победителей".
А без американского рынка дизельные авто продавать не выгодно - по сравнению с современными алюминиевыми блоками, с которых уже выжимают с 1.5 турбы чуть ли не 350 сил, производство дизельного блока очень дорого - то есть именно США выбили у Европы табуретку из под ног, забрав наиболее выгодный сегмент полноразмерных седанов и кроссоверов. При этом дизельные траки в США процветают - но там лидер это Ford и GM.
Вторая причина - это тоже не экология. А то что США поссорились очень сильно с Венесуэлой, которая и была крупнейшим поставщиком тяжелой нефти из которой массово перерабатывали в дизель для грузовиков, тепловозов и судов. Пришлось покупать тяжелые сорта в других местах - у России, ковырять свои низкорентабельные месторождения в Северной Дакоте, у Ирана бы пришлось покупать. Именно поэтому стали так сильно задирать экологические нормы на дизель, чтобы убить это направление. К слову говоря для больших городов дизель все-таки более грязный вид транспорта, поэтому для очистки нужна мочевина, крупнейший производитель которой опять же Россия.
Третья причина - это новая рыночная одержимость электро автомобилями. Для Европы не характерны большие пробеги, она густо населена, а большая часть населения касается недалеко - в основном до магазина и обратно, это не США с их расстояниями и поездками каждый день по несколько сот миль. Для Европы можно поставить не очень мощный электродвигатель и небольшую батарею. Именно поэтому допустим доступный Nissan Leaf первого поколения была очень популярна в Европе, но в США этого было совершенно недостаточно. Там нужны большие емкие батареи, которые могут обеспечить большой ежедневный пробег, а значит и цена такого автомобиля будет высокая. То есть дорогие электроавтомобили - это прямое приглашение в средний и высший ценовой сегмент. Понятно что ни VW, ни тем более MB и BMW терять жирный американский рынок не хотели. А делать условно и бензин и дизель и электроавто скажем так очень затратно. Поэтому они посмотрели на зависимость в тяжелой нефти от России и тоже стали специально убивать дизеля.
В целом есть все признаки того, что легковые дизельные авто в западных странах убивает именно санкционная политика запада против России, Венесуэлы и Ирана.
В России же не имея технологий строительства современных дизелей для экспорта дизельного топлива пришлось вкладываться в повышение экологичности топлива, что не могло не отразиться на его цене. В итоге своих дизелей для легковых авто у нас нет, сам дизель резко подорожал, а электромобили для наших условий не очень подходят - сами себе выкопали яму!
Также есть еще легкий коммерческий транспорт типа газелей! Так вот в этом сегменте идет смещение приоритета на газовые моторы работающие на сжиженном метане. Кстати Газпром взялся серьезно эту тему развивать и тут есть определенные успехи. Во всяком случае в развитой азии уже много коммерческого городского и даже магистрального транспорта строится именно под CNG/LNG технологии (сжиженный и сжатый метан).