Сегодня у нас будет поезд в самый детский курортный город Крыма. Вот как Анапа считается детским курортом на Черноморском побережье Кавказа, так и в Евпатории было скопление детских санаториев в Крыму.
Оно и понятно - песчаный берег, песчаное дно в море. Для детей это лучше, чем галька Южного берега Крыма. Да и вода здесь обычно хоть на градус, но теплее, чем на ЮБК. И чище. Самая чистая считается у мыса Тарханкут. Но чистая не в смысле прозрачная - как раз, если там песок, то особенно прозрачной она не будет, а чистая - в смысле незагрязненная человеком. Понятно, что район Западного берега Крыма не такой заселенный, как ЮБК, а соответственно и воздействие человека на чистоту воды меньше. А у меня еще у хороших знакомых бабушка с дедушкой в советские годы в Крыму жили. Она как раз и работала в одном из детских санаториев курорта. Он - бывший военный - служил там кем-то вроде завхоза. Так что для нас Евпатория - знаковая точка на карте, хотя вот так получилось, что сам я именно в этом крымском городе не был. Весь полуостров объездил, а в Евпаторию как-то не доехал.
Все пассажирские самолеты в Крым прилетали в Симферополь, до Евпатории нужно было потом еще добираться. А потому жителям европейской части страны вполне удобно было добираться до этого курортного городка именно поездом. Не сказать, чтобы сюда ходили поезда ну прямо со всего Союза, но в сезон ежедневно из Москвы шло два, а то и три поезда. Причем было время, когда чуть ли не оба были именными (не знаю уж, было ли это когда-нибудь одновременно, но в разные годы разные поезда носили разные имена - точно). Один назывался незамысловато - "Евпатория". А вот второй был - "Солнышко".
В общем, давайте, как мы это уже делали с Донецком, отследим время движения поездов на каждом из основных перегонов. Ну и заодно опять-таки проверим гипотезу, что скорость в конце 60-х гг. ХХ века была одной из самых высоких. В этот раз давайте тронемся от Москвы. Итак, в 1969 году практически ровно в полдень (12:05) поезд от Курского вокзала столицы отправлялся на юг. Многие считают Курский вокзал самым некрасивым в Москве. А ведь когда-то он был как и остальные:
Потом как раз на рубеже 60-70-х гг. его подвергнут радикальной реконструкции. Ну и сейчас там очередной этап модернизации происходит:
И первый участок у нас будет до первого областного центра на пути. И это соответственно Тула:
- 1969 - 12:05-14:52 (+4 мин) (в скобочках я буду указывать время стоянки в соответствующем остановочном пункте); время в пути 02:47;
- 1974 - 13:30-16:22 (+4 мин); время в пути 02:52;
- 1980 - 13:40-16:39 (+4 мин); время в пути 02:59;
- 1984 - 13:40-16:41 (+4 мин); время в пути 03:01;
- 1989 - 13:35-16:32 (+3 мин); время в пути 02:57;
- 1995 - 08:20-11:56 (+6 мин); время в пути 03:36;
- 1999 - 08:19-11:29 (+6 мин); время в пути 03:10;
- 2004 - в этом году № 17/18 ходил уже на Севастополь, а в Евпаторию № 25/26 - 08:19-11:19 (+12 мин); время в пути 03:00. Но именно в этот год была самая продолжительная стоянка в Туле;
- 2009 - 08:27-11:26 (+4 мин); время в пути 02:59.
С одной стороны, вроде бы все в пределах допуска (если не учитывать явно выбивающийся из общего ряда 1995 год). Ну подумаешь 02:47 - быстрейший результат 1969 года и, например, 03:00 в 2004-м. Разница то всего 13 минут. Вот только 13 минут от большей базы (180 минут) - это вообще-то 7,2%. То есть на 7 с лишним процентов поезд в 1969 году шёл до Тулы быстрее, чем его аналог спустя 35 лет.
Кстати, средняя скорость даже самого быстрого поезда образца 1969 года не дотягивала на этом участке до 70 км/ч. На первых 194 км она получается 69,7 км/ч. Средняя скорость самого медленного - 53,9 км/ч. Остальное соответственно между ними.
Кстати, первое упоминание Тулы в летописи встречается на год раньше Москвы. А тульскому кремлю уже более 500 лет. Но, конечно, главные ассоциации с Тулой, это совсем не кремль, а пряник, самовар и винтовка. Тульские пряники - это вообще производство овеянное легендами. Многие пряники изготавливались лишь в одном экземпляре. И строго следили, чтобы форма не использовалась во второй раз. Ну а разброс в размерах здесь гораздо больше, чем во времени между поездами на участке от Москвы - от 50 г до 16 кг.
В наши дни самый быстрый способ покрыть это расстояние - это "Ласточка" на Белгород. Время в пути с Курского же вокзала столицы - 02:10. Самый долгий с Курского вокзала - это экспресс до самой Тулы - 03:04. Но есть там еще поезда и с Восточного вокзала, и с Павелецкого (в обход, конечно), и с Киевского. Вот это самая жесть. Я не знаю, сколько раз выходит покурить машинист из поезда № 567М сообщением Москва-Анапа, но он в пути до Ряжского вокзала Тулы аж 08:09. А вот теперь угадайте: а сколько у этого поезда № 567 нетехнических остановок на участке Москва-Тула? Правильно, одна. В Калуге. Все остальные - технические (Ферзиково, Средняя, Плеханово). Вот только стоит он на этих технических остановках 52 минуты, 62 и 14 соответственно. Если добавить к этому 45 минут в Калуге, то получаем, что только на остановках поезд теряет 2 часа 53 минуты. Сразу же вспоминается фраза: "Если на небе зажигаются звезды, значит это кому-нибудь нужно". Будем верить, что такие остановки поезда № 567 тоже кому-то нужны. А Ряжский вокзал скромен:
Следующий участок - это Тула-Орёл:
- 1969 - 14:56-17:36 (+4 мин) ; время в пути 02:40;
- 1974 - 16:26-18:57 (+3 мин); время в пути 02:31;
- 1980 - 16:43-19:25 (+4 мин); время в пути 02:42;
- 1984 - 16:45-19:25 (+4 мин); время в пути 02:40;
- 1989 - 16:35-19:20 (+3 мин); время в пути 02:45;
- 1995 - 12:02-14:54 (+20 мин); время в пути 02:52;
- 1999 - 11:35-14:17 (+32 мин); время в пути 02:42;
- 2004 - 11:31-14:08 (+18 мин); время в пути 02:37;
- 2009 - 11:30-14:03 (+17 мин); время в пути 02:33.
Вроде бы и смогли поезда из 90-х и 2000-х гг. более-менее выровнять ход с поездами из 60-80-х, но стоянки, которые стали измеряться десятками минут, "убивают" всё. Вот просто с учетом стоянки минимальное время на перегон 1974 года 155 минут, а максимальное в 1995-м - 192 минуты. То есть время середины 70-х гг. на 21,1% меньше. Да какая уж тут эффективность, если просто временные потери более 20%.
В наши дни минимальное время в пути между Тулой и Орлом даёт вечерняя "Ласточка" на Белгород. Впрочем, там все "Ласточки" достаточно компактно расположились в интервале 01:41-01:50. А вот из поездов дальнего следования самый быстрый № 029 Санкт-Петербург-Белгород - двухэтажный. Время в пути 01:43. Самый быстрый из числа не двухэтажных и не "Ласточек" - опять-таки Санкт-Петербург-Белгород № 081 - 01:53. То есть, конечно, к 2024 году скорости в центральной части России удалось существенно повысить. Но в остальной части страны всё на том же уровне в основном. Средняя скорость современной самой быстрой "Ласточки" на этом участке 112 км/ч, а самого быстрого поезда 1974 года - около 75 км/ч.
Орёл, кстати, будет помоложе Тулы. Считается, что его основали по приказу Ивана Грозного, которому хотелось иметь еще одну укрепленный крепость к югу от Москвы. Царю здесь поставят памятник:
Причем, на старых фотографиях царь без креста, а на более современных - с крестом.
А еще Орёл известен как город, в честь освобождения которого в годы Великой Отечественной войны в Москве был дан первый салют.
Кроме же поездов, проходящих через орёл, город знаменит и как место появления трамваев в России. Прокатиться на этом виде транспорта сюда приезжал сам Николай II (трамваи появились одновременно с Нижним Новгородом).
Ну а мы отправляемся далее, следуя за № 17 и № 25 (в Евпаторию шли поезда под нечетными номерами, кстати). И следующий перегон у нас Орёл - Курск.
- 1969 - 17:40-19:24 (+10 мин) ; время в пути 01:44;
- 1974 - 19:00-20:58 (+12 мин); время в пути 01:58;
- 1980 - 19:29-21:24 (+10 мин); время в пути 01:55;
- 1984 - 19:29-21:22 (+12 мин); время в пути 01:53;
- 1989 - 19:23-21:14 (+11 мин); время в пути 01:51;
- 1995 - 15:14-17:20 (+20 мин); время в пути 02:06;
- 1999 - 14:49-16:40 (+12 мин); время в пути 01:51;
- 2004 - 14:26-16:20 (+15 мин); время в пути 01:54;
- 2009 - 14:20-16:20 (+15 мин); время в пути 02:00.
В очередной уже раз задаюсь вопросом, какой секрет знали железнодорожники 60-х гг. Ну ладно эти остановки - хотя сейчас подолгу стоять - пусть стоят. Но время-то в пути почему 55 лет назад было минимальным. Что-то я сильно сомневаюсь, что там движение было настолько уж менее интенсивным. На 17,5% поезд в 1969 был быстрее поезда в 1995-м.
Кстати, по одной из версий, название города произошло от куропаток, которые тут во множестве водились. Они есть даже на гербе города. Ну а гораздо больше Курск известен благодаря соловью!
Между Орлом и Курском 154 км. Соответственно средняя скорость еще выше. В 1969 аж 88,9 км/ч, а в 1995 году - 73,3 км/ч.
В наши дни двухэтажный Санкт-Петербург - Белгород здесь даже быстрее "Ласточек" - 01:24 против 01:28. А обычный не двухэтажный на Белгород преодолеет этот участок за 01:29. У них у всех средняя скорость на участке выше 100 км/ч.
Ну а у нас же остается последний из областных центров на территории России - Белгород. И соответственно 160-километровый участок Курск-Белгород:
- 1969 - 19:34-21:19 (+5 мин) ; время в пути 01:45;
- 1974 - 21:10-22:55 (+2 мин); время в пути 01:45. Меня всегда поражали на этом направлении вот такие мизерные по продолжительности стоянки. Ну это же не Усолье-Сибирское и не Черемхово в моей родной Иркутской области, где вполне возможно, что двух минут и хватит на то, чтобы в поезд запрыгнуть тем единицам людей, которые оттуда едут. Но это же областные центры с приличной численностью населения;
- 1980 - 21:34-23:23 (+4 мин); время в пути 01:49;
- 1984 - 21:34-23:23 (+2 мин); время в пути 01:49;
- 1989 - 21:25-23:18 (+2 мин); время в пути 01:53;
- 1995 - 17:40-19:49 (+40 мин); время в пути 02:09;
- 1999 - 16:52-19:06 (+41 мин); время в пути 02:14;
- 2004 - 16:35-19:31 (+40 мин); время в пути 02:56. Ну тут и вовсе время между этими городами какое-то неприличное. Остается только руками развести. Я даже подумал, что может быть в Белгороде время какое-нибудь не московское вдруг стало. Но на час же больше, а не меньше... Это ж нужно, чтобы его в какой-нибудь более восточный пояс перевели. Да и время в справочниках везде московское. Я не скажу, что средняя скорость ну какая-то совсем низкая по современным российским меркам, но в сравнении с 1969 и 1974 гг. - это прямо просто небесный тихоход, а не поезд;
- 2009 - 16:35-19:28 (+40 мин); время в пути 02:53.
Давайте сразу и максимальную / минимальную средние скорости оценим. Максимум - какой-то совершенно фантастический показатель 91,4 км/ч. Минимум - 54,5 км/ч. Если это сравнить с современными скоростями в Сибири и на Дальнем Востоке, то даже минимум будет вполне-вполне нормальным показателем. Но если сравнить это с 60-70-ми гг., то... И главное, ведь не было у них там каких-то дополнительных остановок. Просто вот настолько медленнее двигались.
А вот теперь, внимание! В наши дни самая быстрая "Ласточка" преодолевает этот участок за 01:44. Двухэтажный в Белгород из северной столицы за 01:52, а обычный за 02:04. Чувствуете на сколько километров от Москвы хватило запала "РЖД"? На 537 км до Курска. А дальше всё с той же скоростью, какая была 55(!) лет назад. То есть "Ласточка", которая считается скоростной, преодолевает этот участок на целую 1 минуту быстрее, чем поезда дальнего следования более чем полвека назад.
Ну а мы давайте полюбуемся вокзалом Белгорода и двинемся далее на Харьков.
Итак, следующий участок у нас Белгород - Харьков. Самый маленький, наверное, окажется - 84 км. Но разве можно Харьков пропустить?!
- 1969 - 21:24-22:29 (+14 мин) ; время в пути 01:05;
- 1974 - 22:57-00:01 (+13 мин); время в пути 01:04;
- 1980 - 23:27-00:45 (+13 мин); время в пути 01:18;
- 1984 - 23:25-00:45 (+15 мин); время в пути 01:20;
- 1989 - 23:20-00:25 (+16 мин); время в пути 01:05;
- 1995 - 20:29-21:39 (+20 мин); время в пути 01:10;
- 1999 - 19:47-21:26 (+20 мин); время в пути 01:39. И вот здесь точно время перевели, но отслеживать я продолжу по московскому времени;
- 2004 - 20:11-21:43 (+33 мин); время в пути 01:32;
- 2009 - 20:08-21:36 (+30 мин); время в пути 01:28.
Средняя здесь пониже стала: максимум 78,8 км/ч, а минимум 50,9 км/ч.
Вокзал Харькова нам попадается в последние дни регулярно. Вот такой он внутри:
Понятно, что в наши дни и сравнить-то не с чем...
Ну а дальше мы уходим на Запорожье. И впереди достаточно протяженный участок 327 км Харьков-Запорожье через Лозовую - Павлоград - Синельниково:
- 1969 - 22:43-03:15 (+13 мин) ; время в пути 04:32;
- 1974 - 00:14-04:55 (+10 мин); время в пути 04:41;
- 1980 - 00:58-05:31 (+10 мин); время в пути 04:33;
- 1984 - 01:00-05:38 (+10 мин); время в пути 04:38;
- 1989 - 00:41-05:05 (+10 мин); время в пути 04:24;
- 1995 - 21:59-03:26 (+20 мин); время в пути 05:27;
- 1999 - 21:46-02:48 (+5 мин); время в пути 05:02;
- 2004 - 22:16-02:38 (+5 мин); время в пути 04:22;
- 2009 - 22:16-02:29 (+5 мин); время в пути 04:13 -- вот это неожиданность. Впервые за эту статью и 2009-й год оказался в лидерах по времени на одном из участков. То есть, как только поезд въехал на территорию Украины он поехал быстрее, в то время как по России ехал намного медленнее?! Очень интересно. И наводит на не самые приятные для российских железных дорог мысли.
Минимальная средняя скорость интересная получилась. 327 км за 327 минут. То есть ровно 60 км/ч. Максимальная 77,5 км/ч.
Долго я думал, разбивать ли последний участок еще на две/три части, например, Мелитополем или Джанкоем. Но решил привести время уже целиком. Не настолько он уж и длиннее предыдущего - 397 км. Ну и чем длиннее участок, тем соответственно меньше риск всяких разных случайных факторов, влияющих на результат. Итак, участок Запорожье - Евпатория.
- 1969 - 03:28-09:40; время в пути 06:12;
- 1974 - 05:05-10:40; время в пути 05:35;
- 1980 - 05:41-10:57; время в пути 05:16;
- 1984 - 05:48-11:25; время в пути 05:37;
- 1989 - 05:15-11:08; время в пути 05:53;
- 1995 - 03:46-10:41; время в пути 06:55;
- 1999 - 02:53-10:22; время в пути 07:29;
- 2004 - 02:43-08:31; время в пути 05:48;
- 2009 - 02:34-08:16; время в пути 05:42.
Итак, по-прежнему можно констатировать, что поезд из далекого прошлого был быстрее всех на этом участке. Да, это не 1969 год - он, кстати, наоборот как-то замедлился. Но это 1980 год.
Ну а мы под барабанную дробь подводим общий итог по преодолению 1505 км пути от Москвы:
- 1969 - 12:05-09:40; время в пути 21:35...эх, если бы не эта задержка на последнем участке;
- 1974 - 13:30:10:40; время в пути 21:10;
- 1980 - 13:40-10:57; время в пути 21:17;
- 1984 - 13:40-11:25; время в пути 21:45;
- 1989 - 13:35-11:08; время в пути 21:33;
- 1995 - 08:20-10:41; время в пути 26:21 я не думаю, что какой-то из оставшихся ухудшит этот результат;
- 1999 - 08:19-10:22; время в пути 26:03;
- 2004 - 08:19-08:31; время в пути 24:12;
- 2009 - 08:27-08:16 (+17 мин); время в пути 23:49.
Итак, средняя скорость с учетом (!) всех остановок на участке Москва-Курская - Евпатория-Курорт у поездов № 17 образца 1974 и 1980 гг. составляет - 71,1 км/ч!!! Хлопаем стоя! Самый худший результат - в 1995 году - 57,1 км/ч. И, кстати, по современным меркам это тоже весьма-весьма неплохо. То, есть, если скорость до Курска удалось существенно поднять хотя бы для скоростных поездов, то дальше - всё.
Кстати, в одном из комментариев на предыдущую публикацию про Донецк проскочила мысль, что такая скорость была еще и при том, что железные дороги в УССР были очень прилично загружены в том числе и грузоперевозками.
Сегодня, конечно, тоже есть поезд Москва-Евпатория. Сравнивать его даже с 1999 годом бессмысленно и беспощадно. Поезд № 173 - Москва-Павелецкая - Евпатория. Да, по Павелецкому ходу, да с кругом на Крымский мост, да с углом на самом полуострове на Джанкой. Но 39 часов 20 минут - это чересчур. Успокаивает, что назад быстрее - аж 35 часов 55 минут. Господа, у вас же отпуск аж две недели (а больше многим не дают). Приезжайте в гостеприимный Крым. Всего-то 3 суток в пути из Москвы (про другие регионы, что за МКАДом лучше вообще даже не вспоминать) в обе стороны, но 11 дней же останется. Конечно, я знаю, что есть поезда до Симферополя быстрее. Но отдыхать в Симферополе же мало кому придет в голову, наверное. А значит нужно будет еще какое-то время потратить, чтобы добраться до побережья. Кстати, там № 175-й до Симферополя вообще идет 41 час, то есть еще дольше, чем 173-й до Евпатории. Занавес! Простите эту иронию в конце. Было бы смешно, если бы не было так грустно.
Спасибо, что читаете! До встречи на канале!