Итак, как я рассказал в предыдущей части, 6 июня 2023 года я провёл потрясающий день в Сочи. Уже назавтра, 7 числа, я отправлялся дальше - в Беслан, Северная Осетия.
Поезд мой уходил чуть после 16 часов. На перроне я был за пол часа до отправления и с интересом изучал состав пассажиров. Если поезд из Москвы был очень смешанным в плане национальности пассажиров, то вот поезд во Владикавказ состоял, преимущественно, из грузин и осетин. Поэтому было весело, шумно и эмоционально.
Сегодня хотелось бы подробнее остановиться на самом поезде Сочи - Владикавказ. Для начала, поезд этот идёт в Осетию аж из Москвы. То есть в пути он 36 часов. Из Сочи до Беслана доезжает за 17 часов. То есть, всего на 4 часа быстрее, чем я ехал из Москвы до Сочи. При этом расстояния вообще не сопоставимые: из Москвы до Сочи на поезде 1700 км, а из Сочи до Беслана... 391 км! И такая разница у меня в голове никак не сходилась.
Пока я не сел в поезд и не поехал. Во-первых, скорость. Едет он гораздо медленнее. Во-вторых, сама дорога. Это очень долгий подъем в горы. В-третьих, стоянки. Как вам остановка на станции на 71 минуту? А на 113 минут?
Следующий момент: этот поезд не фирменный. Билеты я покупал еще будучи дома, в подмосковье. Потому что вплоть до Грузии поездку было спланировать вполне легко и по маршруту, и по датам, и по покупке всего необходимого. И когда я увидел цену на СВ в поезде Сочи - Владикавказ в два раза дешевле, чем я заплатил за купе Москва - Сочи, выбор был очевиден. В голове рисовалась картинка красивого фирменного состава с говорящим названием, что-нибудь вроде "Эльбрус", нарядные проводницы, осетинские пироги в вагоне-ресторане и улыбчивый осетин в качестве начальника поезда. Уже когда состав подъезжал к перрону, я заподозрил неладное.
Моему взору предстал состав из абсолютно разных вагонов: от новеньких с СВ вплоть до старинных ТВЗ с сидячими (!!!) местами. Как оказалось, фирменных поездов до Владикавказа вообще не существует. Ну, и ладно, чай не сахарный, не растаю. Мило улыбающаяся, но явно очень уставшая проводница, проверка документов, моё место СВ. Обедал я еще в отеле, около двух часов дня. В поезд зашел в 16:30, уже несколько голодным.
Кроме голода, хорошего настроения и здоровья, у меня с собой была твёрдая уверенность, что в поезде есть вагон-ресторан или хотя бы проводники продают нечто съедобное, кроме пакетиков чая. Но, вот незадача, пока поезд медленно катился вдоль перрона и мимо меня, я в упор не смог разглядеть в его составе ресторан. Что же ответила мне проводница на вопрос, где, собственно, я могу принять пищу, желательно горячую?
Она ответила: на перроне.
Итог такой: помимо того, что я в принципе большой оригинал, ведь я купил билет в СВ на поезд до Беслана и поэтому моими попутчиками были еще 4 человека на весь вагон, включая проводницу, оказалось, что в поезде вообще нет никакой еды. То есть, у меня нет полдника, ужина и завтрака утром. Еще в СВ из удобств - отсутствие двух верхних полок. Никаких тебе тапочек, гигиенических наборов, сухпайков, обедов в купе или раковин под столиком. Только зеркало в бесконечность и возможность закрыть дверь.
Быстро сориентировавшись и оценив открывшиеся перспективы, я принял стратегическое решение выйти на перрон при первой же остановке, которая продлится не менее 10 минут, в поисках провианта. Как выяснилось на этой остановке, такой уверенный в обеспеченности поезда едой был не я один. Своей толпой в ближайшую палатку мы напугали даже видавшего виды вокзального торговца.
Моими трофеями стали: роскошный куриный Доширак на ужин, упаковка чипсов в качестве аперитива и коробочка чокопаек на десерт. Свою трапезу я даже запечатлел для истории.
В остальном, поездка была отличная: я выходил на длинных остановках, приятно пообщался с проводницей о её нелёгкой рабочей доле, послушал классных баек, немного затаил дыхание при затяжных подъемах в горы на поезде, оценил потрясающую станцию "Индюк", где находится единственный в России петлевой железнодорожный тоннель, который позволяет преодолеть горный перевал, поднимаясь на его вершину более плавно, без сложного горизонтального подъема.
Кстати, трансфер из Беслана в Батуми я заказал еще будучи в подмосковье. Нашёл компанию, связался, описал, что мне нужно и когда, договорился об оплате. Диспозиция была такая: меня встретят на перроне Беслана, проводят до автомобиля, познакомят с водителем, усадят и пожелают хорошей дороги, которая пройдёт через всем уже известный Верхний Ларс, а в Тбилиси меня бережно вручат в руки уже грузинского водителя, который, аки жемчуга, и доставит мои телеса непосредственно в Батуми. Оплата строго после прохождения границы Грузии. Мои представления были какие? Как минимум, это будет комфортабельный автомобиль, в который я небрежным движением уложу свой бэгэдж, элегантно усядусь на заднее сиденье и с напускной усталостью, бесконечной мудростью в глазах и голосом старого морского волка буду вести долгие пространные разговоры с величественным осетином-шофёром, ю ноу ам сэин?
А вот ел ли я в итоге хоть что-нибудь на завтрак по приезду в Беслан, насколько бесконечна была дорога до Батуми, с какой скоростью можно преодолевать горные перевалы по военно-грузинской дороге и на чём же я всё-таки поехал до следующей своей остановки - на старом праворуком (!!!) мерседесе, камри три и пять или дирижабле - узнаем в следующей части "Дневника"!
Подписывайтесь и следите за публикациями, чтобы узнать об этом в следующей части!
Итого в пути: 2600 км
Оценка поезда: 8 зеркал бесконечности из 10