Максим Соколов отвесил хлесткую "оплеуху" производителям китайских авто в России, показав, на что способен АвтоВАЗ. И в отличие от "Автотора", который, по словам главы ВАЗа, с 1996 года ничего своего не создал и только и делает, что паразитирует на отечественных автолюбителях, волжский автогигант выкатил свой собственный автомобиль - Лада Искра.
Все обсуждения в автомобильной тематике резко переключились на новинку, а в обществе вновь прорисовались два противоположных лагеря.
Первые со словами поддержки, которая, несомненно, АвтоВАЗу очень нужна, утверждают, что поливать грязью автогигант и его руководство нельзя, ведь предприятие держит свои обещания:
- Лады самые дешевые на нашем рынке
- Своих денег машины стоят, ездят и проблем не доставляют, заявленный ресурс откатывают
- Ниша бюджетных автомобилей в стране заполнена
Все вышеописанные пункты были объявлены заводом еще пару лет назад, и на данный момент нельзя усомниться в том, что АвтоВАЗ свои планы не выполняет. Все сделано, как и обещали.
В защиту АвтоВАЗа приводят и другие аргументы - никто никого покупать Лады не заставляет, страна свободная, зачем мусолить и обсуждать то, что вам не нравится?
Но есть одно очень важное НО, которое меня, как и многих отечественных автовладельцев не оставляет в покое. Завод открыто финансируется бюджетными средствами и на них, т.е. из наших карманов, предприятие строит свои планы и реализует проекты, от которых, честно сказать, ожидаешь большего.
Поэтому я предлагаю под противоположным углом взглянуть на ситуацию и подробно рассмотреть результаты непомерных трудов, за которые АвтоВАЗ упели нахвалить все "непродажные" автоэксперты из авторитетных автомобильных изданий, которые сами не могли подобрать слов на презентации.
Описать весь масштаб происходящего можно всего одним интересным фактом - на "мировой премьере", как обозначил это событие глава АвтоВАЗа Максим Соколов, нельзя не обратить внимание на то, что показ передового российского автомобиля оказался неполным. Нам показали и "современный салон" и "передовое оснащение", а вот техническую сторону вопроса освещать будто специально не стали - капот на презентации у машины так никто и не открыл.
Как отмечают наши автомобилисты: «Капот не открывали, чтобы народ не распугать».
Но я предлагаю более подробно остановиться на этом вопросе и все-таки разобраться, что из себя по факту представляет новинка. Ведь в вышесказанной фразе есть большая доля правды вперемешку с сухими фактами.
По сути, АвтоВАЗ сдержал свои обещания, на презентации мы увидели новый отечественный автомобиль, пускай фактически построенный на "реношной" платформе, на которой на данный момент Dacia в европе выпускает Logan-3 и Sandero-3. И хотя "авторитетные издания" прикладывают картинку с габаритами "Искры", которые разнятся с габаритами моделей "Рено-Дачия", по факту отечественная новинка ни что иное, как пятикратно переваренный... переработанный "Логан" с измененными точками крепления подвески. Работники завода "лепту" внесли, а значит - машина "своя".
По подвеске секретов никаких нет - сзади балка, полного привода у этой "тележки" не предусмотрено (а жаль), спереди макферсон. Все по-классической схеме автомобиля из бюджетного Б-класса.
А вот по поводу скрывающегося в подкапотном пространстве силового агрегата уже начали ходить слухи, мол, капот заварили с завода, чтобы никто на выставке случайно не открыл его, а конкуренты вдруг не увели все самые "передовые" ВАЗовские технологии.
Не дай бог пузо надорвут со смеху, кто потом отвечать будет?
Ирония здесь неспроста, ведь уже известно, что силовых агрегата будет два - это 1.6 литровые двигатели с разной форсировкой 90 и 106 л.с. Конечно, это "то что нужно простому россиянину", чтобы ходило долго и не ломалось (тут тоже вопросики к качеству), но где все то современное, о котором без умолку твердит руководство ВАЗа, представляя "передовой автомобиль"?
Лично у меня язык не поворачивается назвать мотор на 90 сил, в основе которого по сути лежит принцип "восьмерочного"двигателя, некогда разработанного Porsche, современным и уж тем более передовым.
И это не говоря о том, что в паре к нему будет идти ВАЗовская 5-ти ступенчатая механика - такая модель станет наиболее массовой, ведь будет наиболее бюджетной. Кстати, о цене: Максим Соколов уже успел обозначить ценник - Лада Искра будет стоить от 1-1.2 млн рублей, старт продаж весной 2025 года.
Тут надо понимать, как это работает в действительности.
На данный момент мы имеем Ладу Гранту в автосалонах не дешевле, чем за 900 тыс – 1 млн рублей, зачастую прайс строится у отметки в 1.2 млн рублей. При этом базовое исполнение такого автомобиля на официальном сайте обозначено в 699.990 рублей. И давайте будем честны, Искру за один миллион рублей мы если и увидим, то все там же - на официальном сайте.
На деле к 2025 году Искра будет стоить как Веста сейчас, а Веста будет стоить ещё дороже, вот и вся математика.
В принципе, с учетом стоимости всех остальных конкурентов на рынке, это не так уж и дорого в нынешних реалиях. Но добивающий фактор состоит не только в том, что мы получили упрощенный логан в обличии "мини-Весты", но ещё и ободранный до уровня 90-х годов дизайн и оснащение салона.
Неужели, простите, вбухав в разработку автомобиля миллиарды (!) рублей нельзя было сделать менее топорный салон? Даже если бы машину выпустили 10 лет назад, она уже на тот момент выглядела бы устаревшей.
И это далеко не все претензии.
Обычный головной свет фар на галогенках (все уже давно переходят на диодную оптику), убогий планшет который будто вписали в последний момент, ремни не регулируются по высоте... Это лишь малая часть того, что можно заметить невооруженным взглядом без пристального обзора.
Конечно, какой-нибудь неавтомобильный журнал "За рублём" сделает обзор о том, как идеально подходит этот автомобиль простому россиянину, и цена приемлемая, и моторы с коробками знакомые, ремонтопригодные, и никаких иноземных наворотов. Затем Сокол Максимов отчитается, что бюджет освоен, народ доволен, авторитет автогиганта взлетает, миссия выполнена, а локализация машин на заводе составляет 99,8% (это не шутка, глава компании действительно это заявил).
Видимо, китайская коробка и крепеж, которого почему-то своего в стране не производится, - составляют всего 0,2% от всего автомобиля. Ну-ну.
Но как по мне, пора говорить правду, как она есть, ведь даже обзорщики сами себе не верят, нахваливая очередную новинку. А заводу пожелаем "разуть глаза" на то, что выпускают другие производители, не ссылаясь на все мешающие развиваться факторы, создать свой качественный и современный автомобиль.
Уже готовы купить Искру, нормальная ли цена на данный автомобиль? Делитесь в комментариях своими соображениями на этот счет, спасибо за внимание.