Есть два диаметрально противоположных взгляда на эту операцию. Цитирую:
Мечту о захвате Константинополя и проливов можно назвать доминантой политики Российской империи на Черном море со времен «Очакова и покорения Крыма». И естественно, что с началм войны против Турции она снова стала актуальной. Более того, контроль над Босфором, выход на Балканы и участие в большой средиземноморской политике и были главной внешнеполитической целью России в Первой мировой. Вот только в 1914 году у русской армии были иные заботы, и планы эти были отложены на потом. Иное дело Британия...
Все как обычно ("это не то, это совсем другое"). Идея статьи предельно проста и понятна "Русские всегда были агрессорами". " Иное дело Британия..." (не то, что эти русские!). Жаль, что лишь немногие понимают, что уже много лет идет иностранная информационная интервенция в нашу страну. Отечественная точка зрения отражена в Большой Российской энциклопедии 2007-2014 годов.
ДАРДАНЕ́ЛЛЬСКАЯ ОПЕРА́ЦИЯ 1915–1916 (Галлипольская операция), операция вооруж. сил Великобритании и Франции против Османской имп. в 1-й мировой войне, проведённая 19.2.1915–9.1.1916 с целью овладеть проливами Дарданеллы и Босфор, а также тур. столицей Константинополь (ныне Стамбул). Проводилась по инициативе брит. мор. мин. У. Черчилля, чтобы упредить Россию в овладении стратегически важными проливами.
Формулировка тоже... так себе. Хотя доля правды во всем этом есть. Обе страны готовились овладеть стратегически важными проливами. Но есть нюанс: если для России, имеющей выход к Черному морю, (и имеющей торговые пути проходящие через проливы) это был вопрос дальнейшего развития, то для Великобритании это был вопрос глобального доминирования, попытка помешать развитию и усилению России. (Да, действительно, " Иное дело Британия...").
Есть еще один нюанс: только Россия готовилась (отложив все на далекий 1917 год), а Британия сразу попыталась. Не, ну а чо? Мощный козырь в торговле с Россией при дальнейшем переделе (в случае победы). Ладно, не будем лезть в политику, посмотрим на вопрос с точки зрения десантных судов.
"Вики..." дает весьма интересную версию создания "десантных лихтеров типа Х":
В феврале 1915 года Первый морской лорд Джон Фишер пригласил к себе морского инженера Уолтера Поллока (англ. Walter Pollock), работавшего в фирме «Джеймс Поллок и сыновья», и от лица Адмиралтейства предложил ему разработать и проследить за постройкой двух сотен самоходных высадочных средств, потребных для высадки на Галлипольский полуостров. Поллок согласился и уже через четыре дня после обсуждения требований чертежи были готовы. Прототипом для корпуса послужили баржи, ходившие по Темзе.
Ну да, за 4 дня чертежи, за месяц построили всю армаду, и 25 апреля британцы уже высаживались.
Не господа, так не бывает, и хоть баржу строить просто, но к ней и движок заказать нужно, и рабочих мобилизовать, и площадку подготовить, и шаблоны изготовить. Сказки это.
Самое интересное, что и Черчиль в своих мемуарах как-то очень дипломатично обходит этот вопрос стороной (не, ну понятно, провал, но дело не только в этом). Пришлось залезать в дебри малочисленных доступных документов британского Foregn Office и в документы Адмиралтейства.
А, теперь мы снимаем радужные европейские очки, и принимаем информацию как факт. Работы по подготовке к десантной операции велись с 11 ноября 1914 года, и заказ на десантные баржи был выдан еще 12 декабря 1914 года. Заказ на малые десантные боты был выдан еще раньше, 4 ноября 1914 года. Важно ли это?
Важно. Приготовления британцев начались еще ДО того, как русские попросили провести ДЕМОНСТРАЦИЮ в районе Проливов.
Что такое малый английский десантный бот? Английские боты, которые можно было перевозить на стандартных шлюпбалках вмещали до 10 лошадей. Они имели откидную транцевую доску; к верхнему ее краю на шарнирах присоединялась откидная площадка, державшаяся при закрытом транце горизонтально, при открытом транце она составляла его продолжение. Откидывание транца производилось небольшими ручными лебедками, стоящими на бортах. Углубление бота — 0,5 м.
Но десантные лихтеры типа Х были несколько больше. Что представляли собой "черные жуки" британцев?
Английские моторные лихтеры снабжались двумя нефтяными двигателями Болиндера по 40 сил, и могли развить скорость 6-8 узлов ( в зависимости от волны) Длина их — 45,7 м, ширина — 7,3 м, осадка (средняя) 0,76 -1 м, кормой — 1,5- 2,4 м, нос скошен и приподнят; таким образом, лихтер мог носовой частью выходить на берег.
Длина трюма около 30 м. Трюм начинался от таранной переборки и идет до машинного отделения, расположенного в корме. Там же находились помещения для команды (8—10 человек). Кроме обычных трапов, на лихтерах устроен выход из трюма в виде пологой сходни, шириной 3 м, идущей на бак. В носовой части устроены сходни длиной 7,6 м и шириной 2,1 м, эти сходни поддерживаются на весу двумя балками (стрелами). Десант во время перехода располагался на палубе или в трюме равномерно, обеспечивая посадку лихтера на ровный киль. При подходе к берегу все переходили в корму, создавая дифферент, обеспечивая минимальную осадку в носовой части.
Построено (суммарно) ровно 200 плавсредств этого типа водоизмещением 150-170 тонн (их номера с X-1 и до X-200). Позже, в 1916 году, для действий в Месопотамии построено ещё 50 лихтеров уменьшенного водоизмещения (137 тонн). Построено 25 шт. с одним двигателем 60 л.с. (номера с 201 по 225) и 25 шт. вообще без двигателя (DX-1 - DX-25). Все?
Не совсем. Остановимся подробнее на двигателе. Традиционно принято писать о том, что на них стояли "двигатели Болиндера". Это не совсем так. Начнем с того, что фирма "J & CG Bolinders Mekaniska Verkstad AB" не являлась разработчиком этого нефтяного двигателя. Она производила эти двигатели по лицензии. В 1902 году компания приобретает проектную документацию на двухтактный калильный двигатель для сырой нефти (полудизель, работающий "на всем, что горит").
Принято писать: "Именно благодаря ему компания приобрела всемирную известность в качестве производителя надёжных и долговечных двигателей Bolinder". Ну, на самом деле это большое преувеличение. У нас - да. Насчет "всемирной известности"...
На британских лихтерах стояли отнюдь не "болиндеры". Калоризаторные двигатели выпускались с 1891 года в Великобритании фирмой Richard Hornsby & Sons. Авторство на эти двигатели принадлежит англичанину Герберту Акройду Стюарту, заключившему в 1891 году эксклюзивный контракт на их производство с вышеупомянутой фирмой. Эти двигатели получили известность, как "нефтяные двигатели Хорнсби-Акройда" (Hornsby-Akroyd engine) . Только за период с 1891 по 1905 год фирмой было выпущено более 32 000 двигателей. И именно у нее купила лицензию шведская фирма.
Так, что британцы и готовиться начали раньше, и десантные средства у них появились раньше.
"Да, ну, ерунда!" У нас были и "болиндеры" и "Эльпидифоры!" Ну, как сказать были... До войны у нас были только специальные катера, а, что касается "болиндеров" и "эльпидифоров" (а давайте в следующей статье посмотрим, когда они появились, заодно и катера глянем, сколько и каких было...).
Лихтеры сделали переход на буксире транспортов из Англии к Дарданеллам, что свидетельствует о хорошей их мореходности. Лихтеры поднимают 40 лошадей или 6 орудий с передками (половина в трюме); выгрузка войск требует 5—10 минут, орудий — 45 минут, лошадей — 30 минут(5)) Водоизмещение (раней 1-й серии) 156 тонн.