В истории ВВС РККА много интересных станиц и неожиданных поворотов. Один из них это Як-7, которые вместо учебно-тренировочной машины под давлением обстоятельств превратился в грозный истребитель. В этой статье немного познакомимся с появлением, технической стороной и боевым применением.
Описание конструкции и разработка.
На свет эта машине появилась в соответствии с решением Правительства СССР от 4 марта 1940 года. Еще до принятия на вооружение истребителей МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1.
У Яковлева уже был опыт постройки учебных самолетов. Его УТ-1 и УТ-2 стали классическими учебными машинами, которые поставили на крыло не одну тысячу истребителей.
Як-7УТИ - серийный учебно-тренировочный истребитель с двойным управлением, построенный по чертежам опытного экземпляра УТИ-26-2.
Серийную машину по сравнению с проектом еще упростили. Убирающееся хвостовое колесо заменили обычным "костылем", рабочие обороты двигателя снизили с 2700 об/мин до 2350 об/мин, из вооружения оставили один 7,62-мм пулемет ШКАС с боекомплектом в 500 патронов. Для проведения учебных стрельб - достаточно.
Первый полет Як-7УТИ номер 01-02 совершил 18 мая 1941 года под управлением П.Я. Федрови, а серийно самолет выпускали с июня по ноябрь. Все было изготовлено 186 самолетов из запланированных 600.
Як-7УТИ стал кузницей кадров для ВВС РККА. Все летчики, вне зависимости от того, на каких самолетах они служили, МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1 или даже более поздние модели, прошли школу на Як-7УТИ.
Но кроме учебы Як-7УТИ использовали как разведчика и корректировщика. Применение оказалось удачным, неплохой обзор из кабины и большая скорость. Их еще использовали командиры для личных полетов на рекогносцировку местности и расположения противник.
Як-7А с двигателем М-105ПА и винтом ВИШ-61П по сути был переделкой двухместного учебно-тренировочного самолета Як-7УТИ в одноместный боевой истребитель.
Машина в ходе переработки (модернизацией я это не могу назвать) очень сильно изменилась:
- из задней кабины убрали кресло и органы управления, установили бронеспинку;
- демонтировали фотокинопулемет;
- обычные бензобаки заменили протектированными и установили систему заполнения баков углекислотой из баллона;
- установили мотор-пушку ШВАК с боекомплектом 120 снарядов и еще один пулемет ШКАС. Боекомплект пулеметов довели до 1500 патронов;
- под крыльями установили направляющие для пуска РС-82 плюс оснастили электрооборудованием для пуска снарядов.
Случилось почти чудо: по сравнению с Як-1 одноместный Як-7 стал более совершенным! Смещение центровки улучшило продольную устойчивость, изменение конструкции руля высоты и стабилизатора улучшило управляемость, пустая кабина позволила перебрасывать небольшие грузы или технический состав при перебазировании частей, либо разместить дополнительный топливный бак. Одновременно разрабатывали проект установки на Як-7 более перспективного мотора М-107.
Об улучшениях было доложено Яковлеву, тот сообщил наверх. В результате НКАП двумя приказами и двумя постановлениями ГКО самолет решили выпускать серийно сразу на двух заводах: в Химках на заводе №301 и в Новосибирске на заводе №315.
В работе новая машина проявила себя отлично. Особенно впечатляла способность выходить из штопора. Для этого было достаточно поставить педали и ручку в нейтральное положение и все. В этом Як-7 был намного лучше, чем ЛаГГ-3. Подвеска реактивных снарядов не ухудшила аэродинамических характеристик самолета, а хорошая устойчивость обеспечила Як-7 меньшее, чем у МиГ-3 и ЛаГГ-3 рассеивание при стрельбе по наземным целям.
Следующей важной модификацией машины стал Як-7Б. Его отличало более мощное вооружение и улучшенная аэродинамика. К мотор-пушке ШВАК нечеловеческими усилиями добавили два пулемета УБС калибра 12,7-мм. Боезапас к ним был неравный, к левому пулемету 260 патронов, к правому – 140. Под крыльями все еще можно разместить 6 реактивных снарядов РС-82 или две бомбы весом от 25 до 100 кг. Но с мая 1942 года самолеты Як-7Б стали выпускать без направляющих под реактивные снаряды.
Для улучшения аэродинамики проделали огромную работа. Пришлось изменить и доработать герметизацию каналов подвода воздуха, отделку щитков, лючков, секций капота. Тоннели водо- и маслорадиаторов тоже не оставили без внимания. Все это не смотря на рост массы и установку мачты радиостанции улучшило летные характеристики истребителя.
После усиления вооружения Як-7Б стал лидером по весу секундного залпа. ШВАК и два УБС выдавали в секунду залп в 2,72 кг. Это выше, чем у всех советских истребителей.
Боевое применение выявило еще один важный недостаток машины. Летчики много жаловались на отсутствие обзора назад из Як-7. В конце 1942 года, силами технической бригады ОКБ Яковлева выполнили экспериментальные работа по замене остекления Як-7.
Сотрудники ОКБ прямо в полевых условиях срезали гаргрот и установили фонарь каплевидной формы.
С 17 ноября по 13 декабря 1942 г. на Северо-Западном фронте в 42 иап (командир Ф.И.Шинкаренко) 240 иад 6 ВА провели войсковые испытания доработки.
Итоги: 242 самолето-вылета, 6 воздушных боев, в которых сбито 4 самолета противника, в том числе: Me-109F - 2, He-126 - 1 и FW-189 - 1; свои потери - один Як-7Б. Кабина с улучшенным обзором получила положительную оценку летчиков и была рекомендована для применения на всех Як-7б.
Модификации Як-7
И-26УТИ (УТИ-26, № 27) — опытный двухместный учебно-тренировочный самолет с двойным управлением в кабинах ученика и инструктора.
Як-7 УТИ (1941 г.) — серийный учебный истребитель.
Як-7А (конец 1941 г.) — серийный вариант истребителя на базе учебного Як-7.
Як-7б (начало 1942 г.) — улучшенный серийный Як-7А, выпускался до 1944 г. включительно.
Як-7В — вывозной, учебный истребитель с неубирающимся шасси, без щитков. Вооружение и бронезащита сняты.
Як-7 — М-82 — опытный, под двигатель воздушного охлаждения М-82 АД Швецова (1700 л.с). Испытания и доводку прекратили, поскольку в серийное производство был внедрен истребитель Ла-5.
Як-7Р — реактивный. На самолете устанавливалась комбинированная силовая установка: серийный поршневой мотор М-105ПФ и опытные двигатели — один ЖРД конструкции Л.С. Душкина и два ПВРД ИА Меркулова. Работы по проекту проводились в 1942 г., но не были завершены из-за отсутствия надежно работающих реактивных двигателей.
Як-7ПД (опытный) — экспериментальный высотный перехватчик с двигателем М-105ЦЦ.
Як-7М — пушечный, опытный. На базе Як-7б было построено два варианта с тремя 20-мм пушками, на одном из которых две дополнительные пушки устанавливались над мотором, на месте пулеметов БС, на втором — в крыле.
Як-7-37 — с 37-мм пушкой. В 1942 г. построена небольшая серия с пушкой МПШ-37 конструкции Шпитального и двумя синхронными пулеметами БС. Самолеты успешно применялись против бомбардировщиков. В начале 1943 г. на опытной серии Як-7-37 проходила войсковые испытания пушка НС-37 конструкции Нудельмана и Суранова. Установлены автоматические предкрылки.
Як-7ДИ (дальний истребитель) — модификация Як-7б с существенно облегченной конструкцией крыла. Замена деревянных лонжеронов на дюралюминиевые дала выигрыш массы и внутреннего объема крыла. Крыло стало легче на 150 кг, емкость бензобаков увеличилась более чем на 200 л, дальность полета возросла до 1310 км. Вооружение включало пушку ШВАК и один пулемет УБС. Рекомендован к производству, в серии получил обозначение Як-9
Як-7Л — экспериментальный самолет, на котором летом 1944 г., впервые в СССР, были испытаны новые скоростные (ламинарные) профили крыла.
Як-7 в бою.
Як-7А прекрасно проявил себя в воздушных боях с Me-109 и FW-190. Прославленный 434 иап (32 гвардейский) Героя Советского Союза И.И.Клещева сбил с июня по август 1942 г. 90, а всего за время пребывания на Сталинградском фронте 163 самолета противника, т.е. больше, чем иная дивизия.
Следующая модификация, Як-7Б, по своим летно-тактическим данным и вооружению многими считалась лучшим самолетом-истребителем ВВС КА, особенно в сравнении с самолетами ЛаГГ-З и МиГ-З. Самолет прост в пилотировании и эксплуатации, в полете устойчив. Из опыта воздушных боев можно сделать следующие выводы:
- Як-7Б легко ведет воздушный бой с Me-109 на виражах и на вертикалях. На горизонтальных фигурах Як-7Б имеет преимущество и быстро заходит в хвост Me-109. По горизонтальным скоростям Як-7Б и Me-109 одинаковы. От Me-109F Як-7Б отстает на вертикальных фигурах. Объясняется это тем, что Як-7Б медленно набирает скорость, а Me-109F "ходит за газом".
- По горизонтальной скорости Як-7Б уступает Me-109F, на пикировании также отстает, хотя практически по горизонтали и на пикировании нашим летчикам приходилось гнаться за Me-109F очень короткое время, поэтому полных выводов сделать нельзя. Возможно, при продолжительном горизонтальном полете и пикировании Як-7Б может догнать Me-109F.
Як-7Б М-105ПФ. Впервые они приняли участие в боевых действиях в августе 1942 г. под Сталинградом.
В целом машина зарекомендовала себя очень хорошо и пользовалась заслуженным уважением и любовью пилотов.
Мнение.
Неприхотливый в эксплуатации, Як-7 легко поддавался ремонту в полевых условиях, обладал серьезным запасом прочности. Можно найти упоминания о том, что что в начале войны для атаки наземных целей использовались в сущности уже списанные, не один раз восстановленные самолеты, у которых уже не убиралось шасси и не закрывался фонарь кабины, а выработавшие свой ресурс моторы не позволяли развить скорость более 400 км/ч.
Всего выпустили 6399 самолетов Як-7 всех модификаций, которые активно использовались на фронте на протяжении всей Великой Отечественной войны и стал платформой для многих экспериментов и дальнейшего развития платформы.
***************************************************************************************
P.S. Если вам нравится контент и хочется помочь каналу развиваться, буду рад любой поддержке:
▸ Донат на карту: 2200 7001 4990 8369
▸ Или оформите ежемесячную подписку
Даже маленькая помощь вдохновляет на новые материалы. Спасибо, что вы здесь!