а
Привет, друзья! Сегодня я хочу поделиться с вами интересной статьёй, речь в которой пойдёт не только о недавно зарегистрированном патенте Ferrari. Читайте и делитесь мнениями в комментариях, мне всегда приятно получать от вас обратную связь ↓
Итальянская компания Ferrari подала патентную заявку на двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде. Мера призвана помочь традиционным силовым агрегатам пережить введение более строгих экологичных норм в ближайшем будущем.
В отличие от водородных топливных элементов, генерирующих электричество для последующего питания электромоторов, водородные ДВС просто сжигают H₂ вместо бензина без выделения CO₂. Идея не нова — в начале 2000-х баварцы из BMW построили седан 7-й серии, работающий на водороде, — однако Ferrari впервые проявила интерес к данной технологии публично. Автопроизводитель рассматривает сгорание водорода как способ радикально сократить объём вредных выбросов.
В патентной заявке, которая была зарегистрирована Ведомством по патентам и товарным знакам США (United States Patent and Trademark Office, или просто USPTO) в 2023 году, но опубликована только 29 февраля текущего года, утверждается, что водородный двигатель не производит парниковых газов и выделяет минимальное количество других загрязняющих веществ, таких как угарный газ и твёрдые частицы.
Однако «минимальное количество» — это вовсе не то же самое, что полное отсутствие выбросов, и существуют некоторые опасения по поводу общего углеродного следа от производства водорода. В то время как водород, полученный путем электролиза с использованием электроэнергии из возобновляемых источников, имеет низкий уровень выбросов в целом, другие методы производства с применением ископаемого топлива могут быть столь же грязными, как и уголь.
Помимо прочего, водород не обладает той же плотностью энергии, что бензин, поэтому для обеспечения эквивалентного запаса хода требуется больший объём бортового накопителя. Ferrari признаёт в патентной заявке, что при схожей дальности хода автомобиль с двигателем, работающим на водороде, получится «длиннее и тяжелее, чем аналогичная модель с бензиновым ДВС».
Быстрый процесс дозаправки может сгладить нехватку дальности хода, но в таком случае автомобили с водородными двигателями столкнутся с теми же проблемами инфраструктуры, что и автомобили на топливных элементах. Исходя из свежего отчёта издания InsideEVs, положиться на скудную водородную инфраструктуру оказалось довольно трудно, что крайне разочаровало владельцев Тойоты Mirai — симпатичного водородного «гибрида» на топливных элементах.
Toyota тоже вкладывает силы и средства в изучение водородных ДВС, причём не только на бумаге. Объединив усилия с компанией Yamaha, японцы ещё в 2021 году представили работающую на «чистом топливе» гоночную Короллу (видео для тех, кому интересно послушать, как она звучит ниже) и показали публике водородный V8, созданный на базе двигателя от спортивного купе Lexus RC F 2022 модельного года.
Пока неясно, собирается ли Ferrari делать что-то подобное. Но поскольку Porsche активно инвестирует в синтетическое топливо и видит в нём способ спасти двигатели внутреннего сгорания, попутно решив насущную проблему изменения климата, водород определённо может стать технологией, на которой сфокусируют своё внимание итальянцы.
Источник: Stephen Edelstein / Motor Authority
Что скажете, друзья? Получится ли у автомобилей с водородными ДВС полностью заменить собой традиционные бензиновые модели и победить в битве с электрокарами?