Удивительная статистика пришла из Китая: после сильного спада продаж в феврале 2024 года, рынок начал восстанавливаться, но продажи электромобилей растут быстрее, чем у машин с ДВС. В результате за первые две недели апреля продано 260 тысяч машин с электромоторами против 256 тысяч классических автомобилей. Сразу сделаю несколько оговорок: перевес пока небольшой, статистика взята за короткий период времени, а главное, в Китае электромобилями называют и чистые «электрички», и подзаряжаемые гибриды. Так что полную капитуляцию ДВС праздновать рановато, но событие выглядит весьма знаковым. И если продажи электромобилей в КНР растут, то спрос на чисто бензиновые машины не просто стагнирует — местами он рушится. Скажем, популярный некогда Volkswagen Lavida за год растерял 36% клиентов, а Toyota Camry — 60%.
Да это и просто интересный рубеж: паритет двух концепций в стране, которая стала локомотивом электромобилизации. Для сравнения, по итогам прошлого года доля электричек в Китае по разным методикам подсчёта была 32-38%, в Европе — 14-21%, в США - 7-10%. При этом начало 2024 года выдалось настолько сложным для электромобилей, что многие заговорили о стагнации, сдувании пузыря и возврате к традиционным ценностям. Сейчас же видно, что рынок просто «дышит», но тренд вполне позитивный, и по итогам года в Китае прогнозируют долю электричек на уровне 40%.
Кто-то скажет, что китайский рынок не показателен, но, думаю, как раз наоборот: если в области машин с ДВС они были аутсайдерами, опоздавшими на шапочный разбор, то в электропроме они абсолютные лидеры как по уровню технологий, так и по объемам продаж. Проще говоря, китайцы показывают, куда остальной мир придёт через несколько лет. До полной электромобилизации мира ещё лет пятьдесят, но точка невозврата как будто вот -вот будет пройдена.
Продажи электромобилей растут и в остальном мире: по данным Международного энергетического агентства (IEA) в первом квартале 2024 года они увеличились на 25%. И за три месяца 2024 года разошлось столько же электричек, как за весь 2020 год.
И пару слов про гибриды: поскольку они играют одновременно на два лагеря, при учёте их статистики вроде бы правильнее засчитывать «ничью» (допустим, по половине очка каждой стороне). При такой оценке, конечно, паритета ещё нет, но в любом случае в Китае на чисто батарейные машины приходится 2/3 продаж всех «электричек», а та же Tesla, лидер 2023 года, выпускает только электро. В долговременной перспективе крупные компании ставят на чистые электрички, а гибриды — это промежуточный продукт для более плавного транзита от ДВС.
Кстати, недавно брал на тест Lixiang L7 — типичный китайский гибрид с последовательной схемой, возможностью подзарядки и езды на чистой электротяги. И то, что это всё же электромобиль, я понял, разрядив батарею — да, «Лисьян» едет всё равно, но без полной батареи его достоинства в виде отменной динамики растворяются в нервной дрожи ДВС, пытающегося раскочегарить массу в 2,5 тонны. Как не крути, а это тоже электромобиль, просто с «экстендером».
Впечатления о Lixiang L7 расскажу в следующем посте.