Весенние перепады температур прямо сказываются на уровне давления в шинах. И если после первых дней весеннего тепла температура упала вновь до отрицательных значений, то стоит проверить давление в шинах. Не исключено, что вместо 220 кПа манометр покажет 175 кПа, что пусть и не значительно, но скажется на износе протектора.
Безопасность важнее
Китайские производители автомобилей не случайно все свои модели оснащают датчиками давления. Этот показатель отслеживается в режиме реального времени.
Даже незначительное расхождение значения между колесами одной оси может спровоцировать занос или отклонение от траектории движения при очередном торможении.
Интересно, что сообщение водителю о падении давления порой бывает очень назойливым и подается поверх другой информации бортового компьютера. Просто так глаза не закроешь.
Датчики давления в помощь
Итак, с основным назначением все ясно. Первые километры показали, что после ночевки при минусовой температуре давление в шинах упало. После вчерашних 220 кПа в колесах показатели разные.
В движении воздух в шинах разогревается, но незначительно. По отдельным колесам этот рост составляет от 6 до 8 кПа. И все-таки, этого мало.
Компрессор в багажнике имеет штатный манометр, но его использование в качестве средства измерения сомнительно. Стрелка дрожит, а погрешность не позволяет выровнять давление в каждом из колес.
И в этом случае опять вспоминаешь про датчики давления, вмонтированные в колесах. Чувствительность датчиков высокая – 1 кПа. Также предположительно высокая и скорость измерения, судя по тому, как менялись показания во время движения.
Дальше действуем по следующему алгоритму. При работающем двигателе автомобиля и активном окне бортового компьютера подключаем компрессор к гнезду прикуривателя. В режиме реального времени контролируем изменения показателя датчика давления. После достижения нужного уровня, переставляем компрессор от колеса к колесу.
Для подтверждения результатов проведенного обслуживания сравним полученные замеры манометром компрессора, результаты бортового компьютера и показания цифрового манометра на пункте накачки шин с соседней АЗС.
В итоге получили:
- Манометр компрессора – дрожащая стрелка на шкале между 2,2-2,3 bar;
- Показания бортового компьютера – все колеса на уровне 220-222 кПа;
- Результаты замеров на АЗС – передние колеса при заданных 220 кПа – без подкачки, задние – с короткой (3 сек.) подкачкой.
В последнем случае легко объяснить подкачку задних колес тем, что передние колеса больше нагружены, и нагрев воздуха осуществляется больше. Кстати, датчики давления измеряют также температуру. И в этот момент показатель в передних колесах был 8 °С, а в задних – всего 5 °С.
В качестве заключения
Конечно, при незначительных колебаниях температуры на улице не станешь день за днем подкачивать или стравливать воздух в шинах. Но резкие перепады температуры дают лишний повод проверить рабочий параметр. И датчики давления в колесах облегчают эту задачу.
Подписывайтесь на канал и не забывайте ставить лайк! Вам не сложно, а для нас это очень важно. Спасибо!