Porsche Boxster: для многих, но не для всех
С этим "пауком" Porsche свела счеты с жизнью, завоевала новую клиентскую базу и заложила основу для нового поколения боксовых двигателей с водяным охлаждением (среднего класса)
Говорить о Porsche во второй половине 1990-х годов означало в основном говорить о 911-й модели - к концу серии 993, последней с двигателем воздушного охлаждения - как о единственной модели, оставшейся в списке: решение о выпуске второго автомобиля, Boxster с гораздо более доступной ценой, было более чем вынужденным, и необходимость сводить концы с концами заставила руководство Штутгарта предпринять некоторые решения, которые вызвали недоумение у пуристов марки.
Выигрышная ставка
Начнем с того, что линия Boxster - название которой представляет собой скрещение двигателя Boxer и кузова RoadSter - заслуживает определения "мгновенная классика". Все сразу поняли это с момента первого появления концепта на Детройтской выставке 1993 года, очарованные балансом объемов и отсылками к легендарным моделям марки, таким как 550 и 718 RS 60. Boxster 986 стал настоящей авантюрой для немецкой марки: он должен был быть достаточно спортивным, чтобы быть безошибочно Porsche, но по значительно более низкой цене, чем обычно. И для достижения этой цели единственным решением было то, что двухместный автомобиль должен был иметь общие механические решения, шасси и кузовные детали со следующим разрабатываемым 911-м (на самом деле 996-м).
Важное сходство
Именно эта близость и раздражала владельцев 996-го, первого 911-го с жидкостным охлаждением, передняя часть которого, видневшаяся из зеркала заднего вида, была очень похожа на Boxster, а фары прозвали "жареным яйцом". Не говоря уже о том, что под капотом стоял 204-сильный 2,5-литровый 6-цилиндровый боксовый двигатель с жидкостным охлаждением, который дебютировал на Spider и стал основой для будущих моторов, включая 911. Владельцы маленького Porsche были в восторге: характеристики соответствовали названию марки: разгон 0-100 за 7 секунд и максимальная скорость 240 км/ч.
Эволюция
Среднемоторная компоновка обеспечивала прекрасную устойчивость на дороге, шасси словно "требовало" еще больше мощности, чтобы показать себя. Это произошло вовремя в 1999 году: объем двигателя увеличился до 2,7, мощность - до 220 л.с., а затем появилась версия S, в которой, помимо косметических деталей (особые колеса, сдвоенные выхлопные трубы), объем двигателя увеличился до 3,2, что обеспечило 250 л.с., 5,6 секунды от 0 до 100 и максимальную скорость в 260 км/ч.
Субподряд
Boxster продавался так хорошо, что в 1997 году Porsche - отчасти из-за маркетинга модели 911 996 - была вынуждена передать часть производства финской фирме Valmet, которая уже специализировалась на сборке кабриолетов Saab. Только за первый год было продано 55 705 экземпляров, и, чтобы дать представление о том, что это значит для Цуффенхаузена, можно сказать, что это больше, чем общее количество Porsche, проданных в 1992 году, которое составило около 40 000.
Модернизация. В 2002 году вышло обновление, включающее прозрачные передние индикаторы, новые 17-дюймовые колеса и изменения в двигателях, представленных в 2000 году (благодаря улучшенной системе управления распредвалом VarioCam). Затем последовали изменения в мощности: до 228 л.с. для 2.7 boxer и до 260 л.с. для 3.2. Первый Boxster закончил свою карьеру в 2004 году, выпустив 164 874 экземпляра. Сегодня первые серии 2.5-2.7 стоят, если они в идеальном состоянии, около 25 000 евро, а 3.2 S - почти 30 000.
Телеграмм канал t.me/AutomobileJournal