Двигатель трактора Lanz Bulldog представляет собой двухтактный двигатель с калильным зажиганием. Эта примитивная, архаичная архитектура имеет некоторые необычные особенности, она похожа на бензиновые или дизельные двигатели одновременно и в то же время отличается от них.
Двигатели семейства тракторов Lanz Bulldog имели только один цилиндр разного объема, и все они были относительно огромными — самым большим был 10,9-литровый агрегат. Двигатели работали по двухтактному циклу, могли работать вращаясь в любом направлении и, практически, на любом топливе, что делало их идеальным бюджетным вариантом для сельского хозяйства. К счастью, многие из них все еще существуют и работают по сей день.
Эти трактора были распространены в Европе. Люди любили их за простоту и низкие эксплуатационные расходы. Они также были более надежными, чем современные дизельные двигатели того периода, созданные до Второй мировой войны.
Как устроен двигатель
Цикл начинается с того, что поршень находится в нижней мертвой точке (НМТ). На такте сжатия топливо распыляется в отдельной камере в ГБЦ (форкамера), где и находиться предварительно нагретая калильная свеча (нагревалась обычной паяльной лампой). Сжатый воздух подается в форкамеру, где он смешивается с распыленным, горячим топливом и происходит воспламенение. В конце такта рабочего хода сначала открывает выпускное окно. Выхлопные газы под давлением выходят из цилиндра. Через долю секунды открывается продувочное окно и в цилиндр поступает свежий заряд воздуха. Затем поршень достигает нижней мертвой точки и цикл повторяется заново. После запуска двигателя тепла горячих газов хватает на поддержание необходимой температуры калильной свечи и источник тепла больше не нужен.
Поскольку у двигателя нет газораспределительного механизма, двигатель Lanz Bulldog может работать вращаясь как по часовой стрелке, так и против нее. Есть даже механический датчик, показывающий, в каком направлении работает двигатель. Многие трактора Bulldog даже не имели задней передачи, поэтому операторы просто реверсировали двигатель. Направление вращения можно было изменить, либо остановив двигатель и снова запустив его в другом направлении, либо, при наличии достаточных навыков и времени со стороны оператора, замедлить обороты двигателя до тех пор, пока поршень не завершив такта сжатия отскакивал и коленвал начинал вращаться в обратном направлении.
Поскольку двигатель с калильным зажиганием способен работать на очень низких оборотах, он может сжигать топливо, не совершая полного оборота. Таким образом, он вращался туда-сюда, «работая» на нулевых оборотах.
Вообще двунаправленное движение двигателя было преимуществом в судоходстве, поскольку не было необходимости использовать коробку передач для изменения направления вращения винта.
Двигатели с калильной свечой довольно капризны, поскольку свеча должна быть постоянно горячей. На высоких оборотах и под нагрузкой это не проблема, поскольку постоянное сгорание топлива поддерживает необходимую температуру, но вот на низких режимах работы свеча могла остыть и двигатель мог заглохнуть.