Речь опять пойдет о "катерах-истребителях", построенных американской фирмой "Greenport Basin and Construction Company", во время Первой Мировой, но на сей раз речь пойдет больше не о наших катерах, а о катерах использовавшихся за рубежом. Если мы посмотрим на строительные номера, то с №233 до №265 номера идут подряд. Потом "наши" катера (но уже с другими, 200-сильными двигателями) начинаются с 282-го. А, что строили американцы в промежутке?
Начнем с катеров, которые могли бы быть "нашими", если бы...
22.07.1916 г.ГУК выдал заказ компании «Greenport Basin & Construction Company», Greenport, N.Y. на два 60-ти футовых катера (по цене 27 тыс. американских денег без вооружения), но с другими двигателями. На катерах планировалась установка русского поворотного однотрубного торпедного аппарата (Так, как это было сделано на Черном море на одном из катеров). На катерах установили два 8-цилиндровых двигателя "Duesenberg" в расчете получить 32-узловый ход.
В сентябре 1916 был подписан контракт, но...
Вообще, в принципе, компания "Гринпорт" имела свой опытовый бассейн, где обкатывала винты и корпуса, и катера были уже отработанной моделью, но на сей раз что-то пошло не так. Проблемы были и с качеством изготовления и с винтами.
Сначала 01.05.1917 г. катера №№ 277 и 278 русская сторона отказалась принимать катера в связи с тем, что скорость, продемонстрированная катерами на испытаниях, оказалась значительно ниже спецификационной. 29.04.1917 г. катер №277 на ходовых испытаниях показал среднюю скорость 27,54 узлов, при этом сильно грелся сальник левого гребного вала, и, кроме того, вышел из строя упорный подшипник, вся баббитовая заливка расплавилась. Но эти проблемы можно списать на качество. №278 тоже не выдал нужной скорости, показав сначала 27 узлов, потом, после замены винтов 29,15 узла.
Но на том проблемы не кончились: с 1 мая 1917 года катера были задержаны США (хотя страна в апреле 1917 года вступила в войну на стороне Антанты). После снятия "санкций" в сентябре 1919 года русская сторона принимать катера отказалась, и они попали в американский флот.
Катер №277 стал USS Hetman (SP 1150) и получил на вооружение одну трехфунтовую (47-мм) пушку Гочкиса (пулемет, вроде бы как не устанавливался). Катер прослужил совсем недолго, до 1921 года, потом был продан частному лицу (C. J. Haskell, New York) который потом перепродал катер во Флориду (Майями).
Катер №278 стал USS Russ (SP 1151) и получил на вооружение одну 47-мм пушку Гочкиса и пулемет.
Прослужил он тоже недолго, до 1921 года, потом был продан в Майями частному лицу, но 27 марта 1924 сгорел и затонул.
Перед этими катерами был построен USS Vitesse (SP 1192) с двумя двигателями Van Blerck, которые обеспечили катеру скорость в 22 узла. Катер со строительным номером №270 был построен на частные пожертвования в рамках программы "Национальное движение за готовность". Вооружение традиционное: один 47-мм Гочкис и пулемет "Кольт". 4 декабря 1918 года, после снятия вооружения катер возвращен владельцу. Дальнейшая судьба не прослеживается.
Несколько отличались надстройками два катера, построенных для частных владельцев, но, переданных флоту США (в рамках той же программы "за готовность"). Суть программы была проста: правительство США платило за аренду катера, а после войны катер со снятым вооружением возвращался "спонсору"
USS Whippet (SP 89) (№268) корпус тот же, но двигатели слабее: "шестерки" Sterling два двигателя по 150 сил. Скорость (несмотря на название "Гончая") была достаточно скромной (около 20 узлов) Вооружение: один 47-мм Гочкис и пулемет "Кольт". Катер вступил в строй летом 1917 года, и возвращен владельцу в начале 1919 года.
USS Quest (SP-171) отличался от всех только надстройкой и двумя моторами Van Blerck. Вооружение то же.
USS Chingachgook (SP-35) №280, был предком наших катеров с двигателем Sterling, но у него их было два, а не три. Скорость при этом не сильно менялась (26 узлов). Вооружение традиционное: один 47-мм Гочкис и пулемет "Кольт". Прослужил недолго, 31 июля 1917 года у него взорвался топливный танк. После обследования выяснилось, что катер не подлежит восстановлению, и в начале 1918 года катер был утилизирован (путем сожжения).
USS Uncas (SP 689) имел два двигателя "Duesenberg", но не "восьмерки", а, шестицилиндровые. что обеспечивало ему скорость в 26 узлов. Вооружение традиционное: один 47-мм Гочкис и пулемет "Кольт". Прослужил в американском флоте до конца 1918 года, дальнейшая судьба не прослеживается.
USS Perfecto (SP-86) был почти однотипен "Ункасу", но строился на частные деньги. Параметры те же, что и у "Ункаса", вооружение тоже.
Потом пошла "русская серия" (№282-287), после нее был № 288, опять американец: USS Patrol No. 10 (ставший после войны "Омаром" у частного владельца, и прослуживший до 1930-го года). Катер имел два двигателя "Duesenberg" (шестерки).
А потом пошли большие 72-футовые катера (хотя первый катер этой серии был не для России) Но это отдельная история...