В эпоху китайского засилья тест Citroen C5 X – как глоток свежего воздуха. Породистый комфортабельный автомобиль с эффектной внешностью и достойной управляемостью. Генетически европейский, хотя и собран в Китае (а продается сейчас в России с официальной гарантией Citroen). Определенный уровень азиатской локализации не помешал ему сохранить французскую идентичность. Какой же тип кузова? Несколько дней пытался ответить на сложный вопрос. Точно не кроссовер, как считают китайцы. В официальных релизах его именуют кроссбэком. Мне же он напоминает не лифтбэки, а универсалы. Просто Citroen – особенный.
Действительно аутентичный. Особенный. Несмотря на китайскую сборку этот гибрид лифтбэка и универсала все равно сохраняет французский генотип. Прежде всего – в ездовых повадках.
Буквально с первых минут за рулем лифтбэк-универсала Citroen ощущаешь колоссальную разницу с десятками азиатских моделей, которые удалось протестировать за последние два года. Рулевое управление C5 X на фоне китайцев – эталон точности. Четкая «обратная связь». Всегда. Управлять французом – одно удовольствие. Даже несмотря, что задняя подвеска в отличие от родственного Peugeot508 (с многорычажкой) совсем примитивная – там обычная балка. Зато настройки европейские. Плюс амортизаторы с гидравлическими ограничителями хода, призванные обепечить полноценный комфорт. Справляются со своей задачей неплохо, но прежние С5 с пневмой казались мне мягче.
Приличный для легковушки клиренс - 18 см – легко создает визуальный образ полноприводного универсала повышенной проходимости. Но впечатление обманчивое – передний привод без каких-либо внедорожных опций.
Кстати, заваленная линия крыши не помешала C5 X сохранить приличный объем багажника. Тут «закрома» гораздо солиднее, чем в большинстве тех же китайских кроссоверов. А если «завалить» задний ряд, получается полноценная кровать.
А вот технически этот стиляга ничем не выделяется: хорошо известный поклонникам марки 1.6-литровый турбомотор тут сочетается с 8-ступенчатым автоматом. Идеальные настройки этой парочки: ровное и плавное ускорение. Кстати, несмотря на скромный объем машина оставляет послевкусие вполне динамичной среди малолитражек. При этом расход топлива редко превышает восемь литров на сотню (при активном стиле движения!).
Обратил внимание на любопытный нюанс: система удержания в полосе адекватно работает даже там, где разметка почти стерта до основания! И от нее остались лишь бледные фрагменты. Так не умеют ни китайцы, ни корейцы, ни японцы.
Из мелочей, которые немного раздражали, в памяти остались лишь регулировки руля. Минимальные по вылету. Не критичный нюанс, но для глобальной модели странный. Больше тестов и эксклюзивных данных о мировом автопроме – у меня в телеграм-канале Автотелеграм