Импортозамещенную версию отечественного пассажирского самолета привезли в Новосибирск в 2023 году, чтобы проверить работу конструкций и систем под нагрузкой. Опутанный тросами, проводами и рычагами авиавеликан едва заметен. Деталь за деталью инженеры проверяют уже год. Без этого лайнер в небо не допустят.
Система механизмов передает на конструкцию нагрузку, имитирующую то, что происходит с самолетом во время пробега, удара при посадке, сильном ветре, турбулентности. Сперва нагружают на 67% ─ это максимум, который может случиться с лайнером во время эксплуатации. Если все хорошо, повышают до 100%. В полетах таких условий не будет, это испытание запаса прочности, продержаться с этими параметрами Superjet 100 должен три секунды.
Другие виды испытаний недолгие: один цикл нагрузки длится 10-15 минут. Все остальное время занимает подготовка, наладка систем, монтаж оборудования.
«Это механическая система нагружения, гидравлическая система и автоматизированная система управления нагружениями. Также наклеиваются тензодатчики для измерения деформации в процессе нагружения», ─ пояснила начальник сектора экспериментальных исследований прочности натурных конструкций СибНИА им. С. А. Чаплыгина Анна Казакова.
Так специалисты проверили узлы навески шасси, основную и носовую опоры, герметичность кабины. Необходимую нагрузку все элементы выдержали. Дальше по плану – пилон, крыло, оперение и фюзеляж. Основное внимание – импортозамещенным системам.
«Основные изменения, которые коснулись конструкции самолета, ─ новые пилоны двигателей для импортозамещенных двигателей, двери-люки и отечественные стойки шасси», ─ рассказал заместитель директора по научной работе СибНИА им. С. А. Чаплыгина Дмитрий Смирнов.
Завершить работы новосибирцы должны в 2025 году. Параллельно Superjet 100 проходит ресурсные испытания в Центральном аэрогидродинамическом институте, летными же займутся в Комсомольске-на-Амуре и Жуковском.