Работая в одном из лучших экипажей автобазы, за короткое время узнал многое. Приходилось постоянно учиться, работать в коллективе. Раньше работая водителем, знал что у тебя есть закреплённый за тобой автомобиль. Всё подстраиваешь под себя. Особенно сидение. Удобная поза за рулём делает работу водителя комфортной.
На БелАЗ всё по другому.
На одной машине работает четыре водителя, разного роста и весовой категории. Трудно настроить сидение чтобы всем было удобно. Хлопотно каждому водителю подстраивать сидение под себя. Вот и находили среднее положение. Те, кто меньше ростом подкладывали на сидение, самостоятельно сделанную подушку, когда другим водителям она не требовалась, убирали под сидение. Кабина у БелАЗ тесная, расположить свои вещи может только один водитель. Автор тёплую куртку, или фуфайку вешал на спинку сидения, шапку на дополнительное сидение. Был в кабине крючок для куртки, но тогда если повесишь тёплую куртку, невозможно найти механический рычаг подъёма кузова.
Рукавицы между сидением и входной дверью. Без рукавиц в морозную погоду работать невозможно. Выходя из машины обязательно нужно было одеть рукавицы. На морозе метал сильно остывает, руки водителя тёплые и влажные. Если такой не защищённой рукой взяться за остывший метал, то рука просто прилипает к металлу.
В детстве наверное каждый испытывал такое, прилипая языком к железу. С языком проще, там главное не дёргаться, просто подышать на прилипший язык и всё обойдётся без травмы. С рукой сложнее, приходится дышать на руку.
Выходил ты из кабины не для того, чтобы дышать на руки. Обязательный атрибут в кабине это обыкновенный электрический фонарик на батарейках. Учитывая то, что зимой на крайнем Севере дня почти не существует, контрольный осмотр машины удобно делать с фонариком. Если требуется устранение неисправности, то в ход идёт переноска, запитанная от аккумуляторов автомобиля, главное не забыть что требуется лампочка на 24 вольта.
Однажды случайно вставил лампочку на 12 вольт, загорелась ярко, но горела недолго. Хлопок, свет погас. Не выдержала лампочка высокого напряжения.
Когда в кабине тепло и уютно, то вполне комфортно можно отработать 12 часовую смену. Напарник садится на ещё тёплое сидение.
Автору не давала покоя мысль, почему один из лучших экипажей работает на старой машине, которая уже выработала свой ресурс. Спросить стеснялся, так как до сих пор считал себя новичком в этом экипаже.
Стояли на ремонте.
Вместе с капитаном меняли заднюю подвеску. Там и задал вопрос Ивану о новой машине. Вопрос не удивил капитана. Оказалось что последние два прихода новых машин в автобазу это были БелАЗ–548. Которые плохо себя зарекомендовали в автобазе.
Оно и верно, лучше работать на старом БелАЗ–540, чем на новом БелАЗ–548. Учитывая, то что тарифы на машинах разной грузоподъёмности были одинаковые.
Тут как разобраться. Опытные водители отказывались работать на 548, машины доставались новичкам не имеющих опыта работы на БелАЗ. Это хорошо показало на примере первого экипажа автора. Почти новый БелАЗ–548, не хотел работать, постоянно сыпался. Парни были все трудолюбивые, что показала дальнейшая работа в других экипажах.
Борис и Роман стали ведущими в новых опытных экипажах. Если автор и Роман, работали на БелАЗ–540, то Борис вполне справлялся с БелАЗ–548. В экипаже был опытный водитель, который вовремя указывал на ошибки новеньких. Иван сказал, что на днях, в автобазу должны поступить новые машины, среди них будут БелАЗ–540.
– Так что готовься, поедешь в командировку, и пригонишь экипажу новую машину!
Эта новость ошарашила автора, он слышал что машины в автобазу попадают двумя способами. Летом на барже, по реке Лена до Ленска. С Ленска своим ходом до Айхала. По круглогодичной гравийной дороге.
Второй способ, это когда машины приходили на платформах по железной дороге в Уст-Кут. Там их собирали. И своим ходом с попутным грузом перегоняли в автобазу. Слышать, это одно, а вот самому поучаствовать в этом деле было интересно. Осталось получить согласие семьи, на долгую командировку. Дело в том что балок ещё не совсем обжит, да и находится в глуши поселка. Страшновато, однако оставаться без хозяина. В итоге супругу уговорили всем экипажем, и она дала добро на командировку. Приехали заработать денег, на новой машине это сделать проще и легче. Уж больно трудоёмкие ремонты на старой машине. Одежду после ремонта отстирать почти невозможно. Это знали все жёны водителей БелАЗ.
Как ездили в командировку, рассказывать наверное не буду. Об этом много сказано в предыдущих текстах. Особенно о БелАЗ столовой после капитального ремонта в солнечном городе Ереван. Если читатели захотят посмотреть командировку с другого ракурса, то расскажем, и про столовую тоже.
Не переключайтесь!