Сезон 1953 года, первого в истории чемпионата спортивных автомобилей, завершился убедительной победой «Феррари». И нельзя сказать, что путь к победе в чемпионате был для «Феррари» лёгким – достаточно вспомнить, что в семи гонках первенства побеждали пять различных марок. Но только «Феррари» удалось победить больше одного раза. А «Ягуар» победил в главном старте сезона - «24 часа Ле-Мана».
Но кроме гонок чемпионата, в Европе, Америке и Африке проводилось огромное количество внезачётных мероприятий, и некоторые из которых располагали состав участников даже более представительным, чем иные гонки чемпионата мира.
Ни в одном классе автогонок не найти такое разнообразие, такой интерес во всем мире, и такое острое соперничество, как в гонках на спортивных автомобилях в 50-е годы. От Италии участвовали «Феррари» «Лянча», «Мазерати», Osca и др.; Франция – «Тальбо», «Гордини», «Панар», «Рено», Д.Б. и др.: Германия – «Порше» и «Боргвард»: Британия – «Ягуар», «Астон Мартин», «Бристоль», «Фрейзер-Нэш», «Кифт» и др.: Америка – «Каннингем» и весь американский автопром тех дней, всех не упомнишь. И так много возможностей, так много гонок, что каждая из марок, даже где-то потерпев поражение, в другом месте получила награду за свои старания.
Британия, конечно же, выиграла в Ле-Мане, и это была блестящая победа: Jaguar опережает или «переживает» «Феррари», «Лянчу», «Тальбо», «Каннингем» и других, чтобы завоевать громкое 1-2-4 место на финише. Но британцы потеряли первый чемпионат мира по спортивным автомобилям с минимальным отрывом от Ferrari, которая выиграла «Милле Милья», «24 часа Спа» и «1000 км Нюрбургринга». Jaguar, к сожалению, не участвовал ни в одной из последних двух названных гонок заводской командой, а в Т.Т., когда Ferrari отсутствовала, потерпел поражение от соперника из британской команды Aston Martin. «Феррари» также встретилась с грозным соперником дома в лице «Лянчи», чьи новые модели Competizione сделали серьезные посягательства на исконную территорию Маранелло и закончили свой сезон Большим шлемом в финальном этапе чемпионата, Панамериканской дорожной гонке в Мексике.
«Мазерати» также успешно вторглись в 2-литровый класс, а «Боргвард», «Порше», Osca, Кифт, DB Панар, Renault энергично оспаривали первенство в своих категориях. На самом деле никогда не бывает скучно, когда речь идет о гонках на спортивных автомобилях тех лет, в сезоне, начинающимся в феврале и заканчивающимся в декабре, и ни одна гонка не истощает интерес к какой-либо марке или гонщику.
Гоночный сезон стартовал в Буэнос-Айресе, 1 февраля, когда Роберто Бономи на совершенно новом 2,7-литровом Ferrari выиграл 61,7-мильную гонку у ещё двух таких же «Феррари» и доблестной старой Alfa Romeo Monza Адольфо Швельма.
Двумя неделями позже в Северной Африке «Гордини» взяла на себя труд отправить 1,5- и 2,3-литровые автомобили для Гельфи, чтобы он мог участвовать в гонке на трассе Агадир. И Гельфи не подвёл, выиграв обе гонки, в меньшем классе у двух «Лянч», а в большем у Ferrari Паньибона, Jaguar XK 120C Симоне и еще одного Jaguar, попутно побив рекорд круга.
Очень плотный гоночный календарь Соединенных Штатов начался с «McDill meeting» во Флориде 25 февраля, когда Бриггс Каннингем выиграл Sam Collier Memorial Trophy, 6-часовую гонку с гандикапом— и не на одном из своих больших автомобилей с двигателем Chrysler, а на Osca. Джон Фитч, однако, выступавший на Cunningham, опередил на дистанции два Ferrari.
«McDill» был всего лишь прелюдией к гораздо более масштабной встрече во Флориде, гонке Sebring International 12 Hours, первому этапу недавно учрежденного чемпионата мира по спортивным автомобилям. Из европейцев Дэвид Браун выставил два Aston Martin DB3 с Парнелли/Абекассисом и Коллинзом/Дьюком. В старте типа «Ле-Ман» двигатель Парнелла заглох, он отправился в гонку последним и ему нужно было пробиться через строй из 56 автомобилей. Однако через два часа он стал третьим после Aston Martin Коллинза и Cunningham Фитча/Уолтерса. Затем Джефф Дюк возглавил гонку на Aston Martin, но попал в аварию, обходя на круг более медленную машину, а синий предупредительный флаг, к сожалению, отсутствовал. Парнелли и Абекассис, несмотря на разбитую фару, финишировали вторыми после «Каннингема». «Ягуары» в руках американских водителей были третьим и четвертым, в то время как 750-кубовый DB-Panhard Рене Бонне победил в рейтинге производительности.
В Ниме, Франция, в конце марта Морис Трентиньян одержал победу для «Гордини», опередив «Феррари» Паньибона, а неделю спустя Гельфи выиграл на «Гордини» марокканскую гонку - Circuit of Marrakech, ещё раз ускользнув от «Jaguar C-type» Симона. Тем временем начался британский сезон с обычными короткими мероприятиями, воплощенными в клубных «универсальных» программах, как, например, в Гудвуде, Кастл Комбе, Сильверстоуне, Снеттертоне и многих других местах. Мероприятий такого типа, проводимых в течение всего сезона, было множество – гонки в Британии всегда были в почёте. В течение года в Монлери, Франция, были проведены две или три гонки подобного типа, но со статусом международных. 12 апреля итальянец Бордони отправился туда, чтобы на Gordini в главной гонке опередить «Феррари» Паньибона. Aston Martin DB2 Спаркена выиграл в своем классе.
На изнурительную 67-мильной трассу Сицилии вышли несколько именитых гонщиков и один из них, Луиджи Виллорези, одержал победу на 4,5-литровом Ferrari после того, как Lancia Таруффи сошла с дистанции. Сезон действительно разгорался, и следующей в списке была Mille Miglia, великая классическая итальянская гонка на 1000 миль из города в город. На «Милле Милья» по традиции пожаловал весь высший свет тогдашнего автогоночного мира. Виллорези, Фарина и Хоторн на «Феррари» при сильной частной поддержке трех братьев Марзотто, Бракко, Тома Коула и других столкнулись с реальным противодействием со стороны Фанхио, Клинга и Санези на 3,6-литровых купе Alfa Romeo и пяти новых и очень интригующих 3-литровых V6 «Лянч», ведомых Бонетто, Мальоли, Тарутфи, Бьондетти и Борниджиа. Из Великобритании прибыли два заводских «Ягуара» с дисковыми тормозами и три заводских Aston Martin DB3 с Парнеллом, Коллинзом и Абекассисом за рулем, у Локетта и Хэдли были Austin-Healey, а у Джона Фитча - Nash-Healey. Также ехали частные «Ягуары XK 120C» из Франции и Porsche из Германии.
«Альфа» лидировала до Флоренции - примерно на три четверти расстояния - затем водитель и автомобили устали, и Джаннино Марзотто (Ferrari) обогнал Фанхио и выиграл на рекордной скорости, а Бонетто на уцелевшей Lancia вышел на третье место, опередив Тома Коула (Феррари). Невероятным было пятое место Рега Парнелла — невероятное, потому что трос дроссельной заслонки DB3 порвался, и Рег исправил это, зафиксировав дроссельную заслонку полностью открытой и при необходимости снижав скорость с помощью выключателя зажигания. Все «Ягуары» сошли, как и Austin-Healey. Еще один новый итальянский участник, 2-литровый Maserati, оказался успешным: Джилетти и Муссо заняли первые два места в классе 2-литровых автомобилей.
Майк Хоторн был одним из многих сошедших в Mille Miglia, но его очень успешный визит на гонку Daily Express в Сильверстоуне в мае, должно быть, компенсировал это. Он не только выиграл гонку Формулы 2, но и добавил к списку побед 17-круговую гонку серийных спортивных автомобилей на 4,1-литровом Ferrari, за которым к финишу пришёл Том Коул на аналогичной машине и Рег Парнелл (Aston Martin). Гонку кузовных автомобилей на то же расстояние выиграл Стирлинг Мосс на Ягуар Mk. VII.
Пять дней спустя после этой гонки окончилась 37-я Targa Florio. В тот год она не входила в число этапов первенства мира, поэтому Ferrari не приехала, но Lancia выставила команду из пяти автомобилей с маститыми Таруффи, Бракко, Бонетто, Манзоном и Мальоли в качестве пилотов. Фанхио стартовал на 2-литровой Maserati, как и Мантовани, Муссо и Джилетти; единственной британской моделью был Jaguar XK 120C Томми Уиздома. Итальянские «молодые» Джилетти и Мальоли показали свое мастерство, сдерживая Бракко, Фанхио и Таруффи. Машина Фанхио сломалась, и он взял машину Мантовани, а Таруффи набрал скорость, установил рекордный круг и разбил машину. Мальоли одержал первую победу в Lancia на новой машине, Джилетти занял второе место, а Фанхио — третье: в то время как Jaguar Уиздома, далеко позади, но всё таки закончивший гонку, завоевал медаль как первый иностранный финишер.
За Targa Florio последовали два меньших события: Circuit of Safi, трехчасовая гонка с гандикапом в Марокко, в которой победил Renault Лаказа, несмотря на все, что Гельфи (Тальбо) пытался сделать, в то время как в Спа в ежегодной гонке серийных автомобилей Panhard-Dyna выиграла по расходу топлива, а Поль Фрер (Chrysler) по скорости. В Чартерхолле в тот же уик-энд Парнелл (Aston Martin) выиграл короткую гонку у двух «Ягуаров» команды Ecurie Ecosse, примечательно, что этот конкретный Aston Martin был новой и сильно улучшенной версией DB3, известной как DB3S.
События появлялись по всей карте по ходу сезона: в Алжире Пьер Паньибон, наконец, одержал победу на своем Ferrari в трехчасовой гонке 24 мая, а через неделю вернулся во Францию на Coupe de Paris в Монлери, где он управлял бывшим автомобилем Фарины с Mille Miglia и занял первое место.
На той же неделе Эугенио Кастеллотти привел Ferrari к победе на трассе в Сардинии, проехав по сложной, местами не асфальтированной трассе на этом средиземноморском острове. Серини (Ferrari) был вторым, опередив Lancia Бьондетти и еще одну Ferrari. В Бриджхемптоне, штат Нью-Йорк, Гарри Грейс на Jaguar C-type вылетел за пределы трассы, сбив трёх зрителей, досрочно прервав главную гонку дня. Лидером, когда появились красные флаги, был Билл Спир (Ferrari), а Фил Хилл (Osca) шёл вторым.
В Йере в начале июня британская победа была одержана Питером Уайтхедом и Томом Коулом на «Ягуаре» в 12-часовой гонке на Лазурном берегу Франции, ещё один C-type, принадлежащем Роболи и Симоне был вторым, за ними последовал 2-литровый Ferrari. Среди сошедших были Aston Martin DB3 Грэма Уайтхеда и Манзон на заводской Lancia. Гонка, проходившая в пасмурную, сырую погоду по скользким дорогам, была омрачена аварией Ferrari Паньибона, который вылетел с дороги и врезался в телеграфный столб, водитель погиб.
В тот же день Клифф Дэвис представил на континенте модель Tojeiro-Bristol, выиграв часовую гонку в Зандфоорте, предшествовавшую Гран-при Нидерландов, с явным отрывом от 2-литрового Maserati Фрица Костера и Aston Martin DB2 голландского ветерана Герцбергера. Джим Майерс на Кифт-М.Г. с двигателем объемом 1500 куб. приближался к Мазерати, но вылетел с трассы в песок Зандфоорта.
А далее к долгожданному 24 Hours G.P. d'Endurance» в Ле-Мане: вся Британия надеялась на Jaguar или Aston Martin, чтобы искупить неудачу 1951 и 1952 года. Италия надеялась на то, что Ferrari, Alfa Romeo и Lancia победят, а Германия рассчитывала на Porsche, но не на повторение полной победы Mercedes-Benz в прошлом году, а на победу в классе 1,5-литровых автомобилей. И какая гонка была обещана, когда «Каннингем», «Лянча», «Феррари», «Ягуар» (теперь с дисковыми тормозами), «Альфа Ромео», «Гордини» и «Тальбо» боролись за главный приз.
Стирлинг Мосс лидировал на одном из «Ягуаров», за ним следовали Аскари и Виллорези, разделив 4,5-литровый Ferrari, а Ролт сидел позади на втором Jaguar. Аллард, Хоторн/Фарина (Ferrari), Парнелл (Aston Martin) и Фанхио (Alfa) выбыли из гонки: Аскари на мгновение вышел в лидеры, но Ролт/Хэмилтон на Jaguar вскоре взяли верх, когда машина Мосса стала давать осечки. На половине дистанции Jaguar опередил Ferrari на два круга, а все «Альфа-Ромео» и две «Лянчи» сошли с дистанции. Том Коул погиб на рассвете, перевернувшись на «Феррари». Все Aston Martin к тому времени сошли, как и Lancia.
Затем единственная оставшаяся заводская «Феррари» Аскари/Виллорези вышла из строя из-за проблем со сцеплением за пять часов до финиша. «Ягуары» теперь были первыми и вторыми, за ними следовали Фитч/Уолтерс на «Каннингем» и 4 часа дня, воскресенье, 14 июня, было поистине великим моментом для Британии, для Jaguar, а также для Тони Ролта и Данкана Хэмилтона, когда они победили на рекордной скорости 105,85 миль в час. Вторыми были Мосс и Уокер, третьими — «Каннингем», четвертыми — Питер Уайтхед и Ян Стюарт на еще одном «Ягуаре». «Гордини», «Фрейзер-Нэш» (Уортон и Митчелл), «Порше», Оsка и D.B. выиграли в своих классах, а братья Шансель («Панард») получили Индекс производительности.
После этого потрясающего уик-энда, для Парнелла (Aston Martin), Мосса (Jaguar) и Уортона (Frazer-Nash) наступил лёгкие времена, в Дугласе, остров Мэн, в гонке British Empire Trophy, которая состоялась в следующий четверг после Ле-Мана. Ханс Рюш из Швейцарии был единственным иностранным конкурентом, но даже его 4,1-литровый Ferrari не мог удержать Парнелла, который компенсировал свой провал в Ле-Мане, развив рекордную скорость: Уортон был вторым на финише на 2-литровом автомобиле с подвеской de Dion, «Фрейзер-Нэш» также выигрывает в своем классе. Рюш был третьим, а Мосс четвертым. Пэт Гриффит, победивший в прошлом году, выиграл в классе 1,5 литров на Kieft-M.G.
Тем временем Renault Мишеля выиграл 24-часовую гонку Bol d'Or в Монлери, а в воскресенье после Дугласа состоялись еще два соревнования спортивных автомобилей. В Гран-При Порту Португалия получила национальную победу, Пинто Ногейру выиграл на Ferrari после того, как Бонетто (Lancia) сошел с дистанции за шесть кругов до финиша. Двое других португальцев были вторыми и третьими, а Aston Martin DB3 Тони Гейза вылетел с дороги, разбился, загорелся и сгорел. Хэмилтон (Jaguar) и Манзон (3-литровая Lancia) также сошли. Гран-При Рубэ с гандикапом, проходивший в тот же день, достался французскому D.B., 1,5-литровый «Гордини» аргентинца Миереса преследовал его напрасно. Другие автомобили, такие как новый H.W.M.-Jaguar Абекассиса, Симоне и Роболи (Jaguar C-type) и Kieft-Bristol Лоенса, не смогли вмешаться в борьбу и сошли, но Грэм Уайтхед (DB3) финишировал пятым, а «Тасо» Мэтисон пришёл шестым на новом 2-литровом «Мазерати».
Мэтисон отправился в Брессюир в следующее воскресенье, заняв третье место после «Гордини» Ринена и экс-GP «Тальбо» Блана. На следующий день Луиджи Виллорези выиграл Гран-при Монцы, хотя гонщики Lancia сильно давили на Ferrari, но только Бонетто добрался до финиша, заняв второе место, опередив Ferrari Фарины и Хоторна. В тот же уик-энд в Руане американский энтузиаст Боб Сэйд одержал победу на своей Osca в классе 2-литровых автомобилей, опередив Porsche и Ferrari.
В следующие выходные был Реймс и 12-часовая гонка, которая прошла наоборот, в том смысле, что она началась в полночь и закончилась в полдень. Это стало еще одной победой для Jaguar с пилотами Моссом и Питером Уайтхедом. В «Феррари» были очень разочарованы, даже разозлены, так как Мальоли/Карини на 4,5-литровой машине задали потрясающий темп, но были дисквалифицированы за нарушение различных правил, одним из которых было преждевременное выключение света, другим - отталкивание автомобиля механиками вместо водителей после дозаправки, а также чрезмерное количество задействованных механиков. Мальоли предпочел проигнорировать черный флаг, пока его не заставили остановиться собственные сигналы с пит-лейна. В гонке участвовали два «Каннингема»: Бриггс Каннингем/Шервуд Джонстон заняли третье место, уступив «Тальбо» Розье, а машина Джона Фитча потерпела крушение в результате аварии на высокой скорости.
12 июля снова настала очередь Италии провести гонку, Золотой Кубок Доломитовых Альп на суровой трассе вокруг Кортина д'Ампеццо, включенной в Альпийское ралли. Победил Таруффи на 3-литровой Lancia, но Паоло Марзотто (3-литровая Ferrari) наступал ему на пятки, а Мальоли (Ferrari) был третьим. «British G.P. meeting» в Сильверстоуне включала в себя 100-мильную гонку спортивных автомобилей, в которой Тони Ролт изо всех сил старался выиграть эту гонку на Jaguar с дисковыми тормозами, ему пришлось выложиться на полную, противостоя Парнеллу на Aston Martin DB3S но, в конечном итоге, сойти из-за сломанного поршня. Сальвадори и Коллинз финишировали за Реджем, сделав этот день радостным для Фелтема и Дэвида Брауна. Два «Каннингема» ехали быстро, но оба сошли с дистанции, хотя Билл Спир поддержал США, хотя бы и на Ferrari, заняв четвертое место.
Наступили бельгийские 24 часа в Спа, этап первенства мира, гонка, разочаровывающая тем, что отсутствовали автомобили Aston Martin и Jaguar, а Великобританию представляла команда Ecurie Ecosse на машинах «Ягуар». Состав участников был слабее не только Ле-Мана, но и внезачётных гонок. Scuderia Ferrari же отправила полную команду со своими лучшими гонщиками, но только одна машина, Фарина и Хоторн, вышла на старт и выиграла у Ecosse Jaguar, умело управляемого сэром Джеймсом Скоттом-Дугласом и Гаем Гейлом, а третье место занял аналогичный C-type голландца Русдорпа. Фанхио ехал на заводской Alfa Romeo, но сошёл. Зловещие звуки задней оси Ferrari на заключительных этапах свидетельствовали о том, что Ecurie Ecosse Jaguar был очень близок к полной победе, но Хоторн всё-таки смог финишировать.
В Кане в тот уик-энд Пьер Шансель добился еще одного успеха в гонке с гандикапом на автомобиле Panhard, Мэтисон (Maserati) показал самый быстрый круг и занял четвертое место, Грэм Уайтхед получил пятое место на Aston Martin, а Абекассис стал седьмым на своем H.W.M.- Ягуар. В этот же день прошёл Jubilee G.P. в Лиссабоне, где Феличе Бонетто выиграл на одной из новых Lancia у Мосса (Jaguar), занявшего второе место («Ягуары» оказывается ездили не только в Англии, но и в Европе, но почему-то во внезачётных гонках), опередив 4,1-литровый Ferrari Ногейры. Гонсалес получил серьезные травмы во время аварии на тренировке на своей Lancia. Победителем в классе 2-литровых автомобилей стал британец Джим Майерс на Kieft-Bristol, за ним последовал Тревор Лайн за рулем меньшего Kieft с двигателем MG.
В поддержку немецкого Гран-При и для того, чтобы устроить мероприятие немецким гонщикам 2 августа на Нюрбургринге состоялись гонки на спортивных автомобилях. Молодой и многообещающий гонщик Ханс Херрманн просто пролетел семь кругов (154 км) на быстром Porsche, за ним последовали два Borgward, EMW и Майкл Кин на Kieft-M.G. В другом соревновании Джон Фитч занял третье место на стандартном Porsche.
В августе состоялись две гонки на длинные дистанции в Италии: первая - Мессина на 10 часов, которую выиграли Кастеллотти и Мусителли на 3-литровом Ferrari; вторая «Pescara 12 часов», в которой Майк Хоторн одержал совместную победу на 4,5-литровом Ferrari с Умберто Мальоли. 2-литровый «Мазерати» пришёл следом за ними, опережая «Феррари». Том Мейер и Тони Гэйз управляли 2,9-литровым Aston Martin со специальным кузовом, заняв третье место в безлимитном классе, в то время как Питер Уайтхед и Данкан Хэмилтон, к сожалению, вынуждены были сойти с дистанции из-за проблем с рулевым управлением. Виллорези и д'Оливейра, оба на «Феррари», сошли с поломанными дифференциалами.
В Чартерхолле 15 августа Reg. Парнелл записал на свой счет еще одну победу для Aston DB3S, пройдя весь пелетон с последнего места на старте, из-за того, что его дверь отказалась открываться, на первое место на финише, опередив Ecurie Ecosse Jaguar Яна и Джимми Стюартов. Вторая и последняя гонка в Гудвуде «Девять часов» состоялась в следующую субботу, и, как и в 1952 году, она была примечательна неудачей Jaguar на последнем часу и окончательным триумфом команды Aston Martin. Дисковые тормоза «Ягуаров» задавали темп, но короткая извилистая трасса оказалась им не по зубам, непрерывный выброс масла в конечном итоге привел к нулевому давлению масла и сходу двух машин в течение часа до финиша, только Уайтхед выжил, заняв третье место после двух «Астонов».
Рег Парнелл и Эрик Томпсон стали победителями этой гонки, а Боб Джерард и Д.А. Кларк (Frazer-Nash) выиграли в классе 2-литровых двигателей. Гонка «Девять часов» больше не проводилась. Гудвуд - это действительно слишком короткая трасса для такой длинной гонки, и шины расходовались с огромной скоростью, но событие было чрезвычайно интересное, предоставляя уникальное зрелище ночных гонок в Британии, хотя публика на этот раз не пришла в большом количестве, чтобы увидеть это.
Затем в Германию отправились самые трудолюбивые команды на 1000 км. Гонка на Нюрбургринге была этапом чемпионата, и здесь встретились Ferrari, Lancia, Maserati, Osca, Ecurie Ecosse Jaguar, Monkey Stable Kieftt, AIan Brown Cooper-Bristol и, конечно же, множество домашних гонщиков на Porsche, Borgward, Veritas и т. д. Скотту-Дугласу удалось выкрутиться феноменальным образом, когда его Jaguar C-type разбился на тренировке и перевернулся, но сэр Джеймс невозмутимо стартовал на личном стандартном XK 120, спешно «подготовленном». Первоначально лидировали «Лянчи», но у них возникли проблемы с электрооборудованием, и все пять автомобилей сенсационно сошли с дистанции, оставив Аскари и Фарину разделить победу на открытом 4,5-литровом Ferrari. Ян Стюарт и Рой Сальвадори заняли второе место на Ecurie Ecosse Jaguar, заводской 1,5-литровый Borgward был третьим, второй Ecosse C-type - шестым, а Скотт-Дуглас - 10-м с Нинианом Сандерсоном. Майкл Карри и Дональд Боман разделили победу в классе до 2 литров на Frazer-Nash. Карри трагически погиб в аварии, когда через день или два возвращался из Германии.
Затем последовал этап чемпионата мира в Великобритании, «Турист Трофи», который в этом году проводил исключительно Ольстерский Aвтоклуб под управлением RAC. И снова обстоятельства сговорились испортить то, что на бумаге должно было стать одной из лучших гонок года. Ни одна из крупных континентальных команд не смогла приехать (слишком маленький промежуток между гонками), но «Стангеллини» сделал заявку, как и Бордони и Казелла из Италии с двумя «Гордини» и «Порше» из Германии с тремя автомобилями. Но ни один не появился. Как и Osca Боба Сэйда, Renault Бизере, один из D.B.-Panhard, новая и захватывающая Maserati Сида Грина. . . . Чтобы усугубить депрессию, Ecurie Ecosse, чьи автомобили «устали» после тяжелых гонок, где они набирали очки для Jaguar в чемпионате мира, почувствовали себя обязанными отказаться, оставив основную борьбу трём заводским «Ягуарам» с дисковыми тормозами и «Астон Мартин».
Из-за увеличенной в том году продолжительности до девяти часов, необходимо было начать в 9 часов утра; однако гремлины Дандрода решили полежать на клубящемся белом тумане, так что старт пришлось отложить. Через 1,5 часа туман сменился мелким моросящим дождем, и гонка началась. И, несмотря на все вышеперечисленные препятствия и обычную для ТТ путаницу с ограниченными возможностями вместо простой гонки с разделением на классы, гонка получилась хорошей и захватывающей.
Насыпи вдоль дорог Дандрода собрали информацию о неудачниках гонки: CJ Manussis из Кении на Jaguar XK 120C, Kieft Калверта и Aston Martin DB3S Пура. Jaguar потерпел раннюю неудачу, когда Ролт сошел с дистанции после пяти кругов, но лидировал Стирлинг Мосс. Затем его напарник Питер Уокер выступил на сцену и установил новый рекорд круга, но зацепил насыпь и погнул заднее колесо. «Панары» цеплялись за лидерство с гандикапом примерно до половины дистанции, но вскоре Aston Martin вырисовывался в таблице лидеров. «Ягуар» Уайтхеда и Стюарта сошел с дистанции, но Уокер понесся как ветер за честь Ковентри, проехав самый быстрый круг дня, а затем уступив место Моссу. Увы, проблема с коробкой передач, которая устранила другие «Ягуары», теперь ударила по Моссу, он замедлился, и вероятная победа Коллинза, Гриффита и «Астон Мартина» стала неизбежной, а Парнелл и Эрик Томпсон стали вторыми. Проницательность Мосса в ожидании у финиша Коллинза, чтобы закончить свою гонку, позволила Jaguar занять четвертое место, выиграть класс и получить три ценных очка в чемпионате, что позволило им опередить Ferrari.
Отсутствие по крайней мере одного потенциального иностранного гонщика TT было объяснено тем, что Бордони, выигравший на трассе Пергуза на Сицилии в предыдущие выходные, решил остаться дома со своим «Гордини». На новой трассе в Мерано, Гран-при Кортемаджоре, на следующий день после TT он финишировал четвертым в гонке, которую оспаривали Бонетто (Lancia) и Фанхио (Alfa Romeo), и закончившаяся в пользу последнего, когда Lancia сошла с дистанции.
Двухчасовое приподнятие занавеса перед итальянским Гран-при – в Монце в следующее воскресенье после ТТ состоялась Coppa Inter-Europa, гонка с громким титулом, но не собравшая знаменитых участников. Корнаккиа (Ferrari) выиграл у двух заводских «Лянча Аурелия». Меньшее событие, включенное в Стокгольмскую международную встречу в Скарпнаке, дало шведам возможность впервые увидеть Jaguar XK 120C, владелец О. Суан, обыгравший «Феррари» в национальной гонке. Роберто Росселлини, прославившийся в более экзотических сферах, выступал на своем «Феррари» в международном классе, но не смог приблизиться к двум «Аллардам» и «Феррари» Стенера.
«Каннингэм» одержал еще одну домашнюю победу на гонке SCCA в Томпсоне, Фил Уолтерс уверенно опередил 2,7-литровую Ferrari Спира и побил старый рекорд круга Уивера, установленный на 3-литровым наддувном Мазерати G.P. Уоткинс-Глен последовал за ним, и, несмотря на тревогу по поводу изменения конфигурации трассы, новый профиль понравился всем, и день гонок удался. «Каннингэмы» не участвовали, и Гран-при достался очень быстрому модифицированному Jaguar XK 120 Уолта Хансгена после потрясающей дуэли с «Аллардом» Джорджа Харриса, всего 1,1 секунды разделили их в конце.
Сентябрьская «международная» гонка Гудвуде представлял собой короткое спортивное мероприятие, в котором было приятно увидеть, как Джордж Абекассис на своём H.W.M. с двигателем Jaguar, шёл хорошо, чтобы выиграть у двух Frazer-Nash и XK 120C Хэмилтона. Темп проведения мероприятий в Европе теперь замедлялся, поскольку сезон подходил к концу. В Montlhéry Симон на Jaguar снова обнаружил Gordini - тот же, что и Роже Лойе - между собой и клетчатым флагом. Маклин на HWM-Jaguar рано сошел с дистанции, пытаясь захватить лидерство.
В Сиракузах португалец д'Оливейра на Ferrari ворвался на итальянскую землю, выиграв Кубок Sicilian Gold Cup 18 октября. Затем финишировали Бордони (Gordini) и Муссо (Maserati).
Остались только гонки Sowega в Джорджии, США, Панамериканская гонка и 12-часовая гонка в Касабланке, завершившая очень напряженный год. Билл Спир (Ferrari 4,1) победил в специальной гонке Sowega на 252 мили на аэродроме Тёрнер, успешно ускользнув от Фитча и Уолтерса на двух Cunningham. Карл Клинг и фон Ханштайн на заводских Porsche не смогли добиться успеха.
Грандиозная пятидневная Панамериканская шоссейная гонка в Мексике, состоящая из восьми этапов, завершала первый чемпионат мира по спортивным автомобилям. Ferrari выставили команду Scuderia Guastalla, а Lancia была там в полном составе и в захватывающем соревновании одержала триумфальную победу, первые три места на финише - Фанхио, Таруффи, Кастелотти. Мальоли сделал все возможное для Ferrari, но ему пришлось сменить машину, в итоге заняв шестую позицию. Лучшим на «Феррари» стал Манчини, четвёртое место, и этого было достаточно, чтобы Ferrari завоевала чемпионство и отодвинула Jaguar на второе место. Успех Lancia был омрачен смертельной аварией популярного Феличе Бонетто.
На заключительную гонку года, «12 часов Касабланки» в Марокко, «Феррари» прислали два 4,5-литровых автомобиля и новую 2-литровую «четверку», прототип их модели «Мондиаль». д'Оливейра сокрушительно разбил один «4,5» на тренировке, но Фарина и Скотти не ошиблись, выиграв на другой, в то время как Виллорези и Аскари на 4-цилиндровом автомобиле стали следующими и победителями в своем классе. Рой Сальвадори, разделявший со Спаркеном Aston DB3 с специальным кузовом, был четвертым, а братья Уайтхед Питер и Грэм стали пятыми на DB3 предыдущего поколения. Эта гонка в Касабланке состоялась 10 декабря. Первое мероприятие 1954 года - Буэнос-Айрес на 1000 км, 24 января, через 33 дня до окончания предыдущего сезона! Кто-то говорил о слишком малом количестве гонок в пятидесятые?