В конце марта этого года стало известно, что Государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации пополнился очередным, 228-м по счету аэродромом Эльга (Номер 113 в реестре), о чем мы писали.
Это событие, разумеется, вызвало восторг в кругах "патриотической" общественности.
Отдельные деятели из этих кругов немедленно принялись живописать эпические картины масштабного строительства, обустройства восточных рубежей Родины, могучего вставания с колен и тому подобное.
Таких "деятелей" ничуть не смущает, что речь идет об одном-единственном новом аэродроме не весь огромный Дальний Восток России, который и появился-то (как мы увидим дальше) не от очень хорошей жизни.
Но, безусловно, событие это позитивное.
Я не принадлежу к племени "ура патриотов", то есть не стремлюсь в рядовом событии видеть нечто, сравнимое с полетом Юрия Гагарина в космос.
Считаю, что носиться как с писаной торбой с каждым событием такого рода - это так себе идея.
Гораздо лучше всесторонне оценивать, взвешивать всякое событие, и находить ему правильное место на "стеллажах истории".
Ибо чем меньше будешь путать сам себя, тем больше будет шансов на успех (а не на бесплодные и бессмысленные блуждания).
И это гораздо полезнее для Родины, нежели бессмысленные радостные танцы с бубнами и гармошками по каждому пустяку (в одной соседней стране уже доскакались).
Но вернемся к аэродрому Эльга.
Взглянем на его расположение на карте.
Аэродром Эльга расположен в 348 километрах на восток от "угольной столицы" Якутии - города Нерюнгри.
Даже поверхностное изучение информации об аэродроме и поселке Эльга с помощью интернета сразу же сообщает нам, что вновь построенный аэродром - частный.
Построен он (не вдаваясь в подробности о подрядчиках) компанией "Эльгауголь" некоего Альберта Авдоляна.
И сразу становится ясно, что речь тут не идет о внезапной вспышке любви к проживающим в этой районе трем тунгусам, эвенкам, нанайцам и якутам со стороны парня с типичной рязанской фамилией Авдолян, не о желании с его стороны облегчить жизнь местным дерсу узала.
Да и идеями обустройства Дальнего Востока Родины трудно сказать, в какой степени он озабочен.
А вот уголёк - это "уже теплее".
- Так, так, уже теплее!..
(Цитата из "Место встречи изменить нельзя")
Как можно узнать из совершенно открытых источников, Эльгинское угольное месторождение - крупнейшее месторождение коксующегося угля на территории России. Запасы угля в этом месторождении оцениваются в величину более 2 миллиардов тонн.
Все перипетии, связанные с этим месторождением, описывать долго, поэтому и не будем.
Важно то, что в конечном счете оно попало в руки Авдоляна (кстати, это основатель Yota), который начал строить железнодорожную ветку длиной чуть больше 500 км от месторождения к строящемуся на побережье Охотского моря новому порту Эльга.
В настоящее время построено около половины пути.
Известно также, что по этой дороге планируется вывозить до 50 миллионов тонн уголька в год.
Если тонна угля стоит 7-15 тыс. рублей, то, таким образом, "цена вопроса" (примерный доход от проекта) составит 350 - 750 млрд. рублей в год, или порядка 4 - 8 млрд. долларов. Ну, 10 миллиардов для ровного счета.
Сама по себе эта картина дает примерное понимание, что это и для чего.
Но для пущей полноты картины необходимо рассмотреть еще несколько жирных штрихов к ней.
Штрихи к портрету "зеленой" энергетики
Недавно стало известно, что в 2023 году мировое производство электроэнергии угольными станциями выросло на 2%, и львиную долю этого прироста дал Китай.
Таков промежуточный результат борьбы с "глобальным потеплением" и за сокращение выбросов углекислого газа в атмосферу.
Развитие "зеленой энергетики" и электрического транспорта ( в том числе и в Китае, в котором электротранспорт развивается при поддержке государства бурными темпами) ведет к росту генерации электроэнергии, а в Китае кроме как путем сжигания угля генерировать ее особо нечем (сюрпрааайз!).
Таким образом, китайская "заграница" нам гарантированно поможет покрыть по крайней мере часть убытков от санкций, а имеющихся у нас запасов только в эльгинском месторождении хватит лет на 100 (при полной загрузке Тихоокеанской железной дороги).
Кроме того, стало известно и о том, что Китай оказывает России военную помощь в достаточно больших объемах для того, чтобы вызвать обеспокоенность США.
Не очень хорошо, правда, китайцы на днях обошлись с "национальной гордостью великороссов".
Вот что на этот счет написал "Московский Комсомолец" в День космонавтики:
"...Исполняющий обязанности генерального консула КНР Сунь Чуаньцзян во время круглого стола на тему "Красные маршруты Иркутска" рассказал, что аэропорт Иркутска напоминает ему автобусные станции в китайских уездах.
Аэропорту, по мнению Сунь Чуаньцзяна, на которого ссылается irkutskmedia.ru, не хватает функционала.
Расширение аэропорта и реконструкция терминалов, а также увеличение количества стоек регистрации и зон досмотра и другие меры по модернизации позволили бы повысить туристическую привлекательность Иркутска для туристов из Китая, сказал дипломат..."
Мы тут, понимаешь, аэропорты новые строим, а он, видите ли, издевается над нашими старыми аэропортами (причем, не самыми мелкими).
А пойдем-ка мы в инторнеты и посмотрим, не несет ли генконсул "пургу" имени Пескова...
Смотрим... Так, навскидочку...
А вот вообще список китайских автовокзалов для желающих путешествовать по Китаю на автобусах.
Что ж, у меня родился шикарный бизнес-план.
Не надо строить автовокзалы-дворцы.
Надо строить МС-21.
Еще десять... двадцать... тридцать... сорок лет...
И потом, в результате этого "строительства", аэропорты России можно будет смело переквалифицировать в автовокзалы, и вот тогда-то мы не ударим в грязь лицом перед братским Китаем!..
Но не будем забегать вперед и строить грандиозные планы.
Сперва надо закончить Тихоокеанскую железную дорогу, а там видно будет.
Будущее покажет, что "там", за "горизонтом событий" будет "видно".
Ну а мы будем следить за их, событий, развитием.
Подписывайтесь на наш канал, чтобы быть в курсе.
Берегите себя и своих близких.
До встречи!