В середине 1980-х итальянский предприниматель Романо Артиоли взял на себя миссию возрождения бренда Bugatti, чья богатая история, начатая более века назад Этторе Бугатти, затухла в 60-е годы. Под его руководством в 1991 году был представлен суперкар EB110 от вновь оживленной компании Bugatti Automobili S.p.A., который стал символом нового этапа в выпуске серийных автомобилей под этим престижным брендом. Затем был выпущен седан EB112, разработанный на базе той же платформы, с дизайном от ведущего специалиста Italdesign - Джорджетто Джуджаро.
В 1993 году автомобильный мир был поражен новаторством и элегантностью, представленными в лице модели EB112 от Bugatti. Этот автомобиль выделялся своим уникальным дизайном среди традиционных седанов, перевернув представления о четырехдверных автомобилях и воплотив мечту автолюбителей. Созданный Джорджетто Джуджаро, EB112 отражал ностальгию по классическим Bugatti 30-х годов, при этом его технические характеристики были на высочайшем уровне инженерного мастерства того времени.
Три десятилетия назад, при выходе на рынок модели EB112, её дизайн вызвал разнообразные оценки. Некоторые эксперты признавали его одним из наиболее эстетически утонченных седанов своего времени, в то время как другие не видели в нём достойных похвалы аспектов внешности. Однако EB112 безусловно отражал дух истинного Bugatti, сочетая инновации в технологиях с характерной роскошью бренда. В настоящее время компания Bugatti рассматривает эту модель как предтечу эпохи гиперкаров, таких как Veyron и Chiron, несмотря на некоторые различия в дизайне, включая наличие двух дополнительных дверей. Её дизайнерские особенности до сих пор продолжают служить эталоном для компании.
В 1993 году мир впервые увидел этот автомобиль с его полностью алюминиевым обликом, и он поразил воображение своей передовой концепцией. За этим заметным внешним слоем скрывалась структура из углеродного волокна, а идея использовать углепластиковый монокок была заимствована у спортивного купе EB110, что делало его необычайно инновационным даже среди экзотических суперкаров и абсолютно революционным для седанов того времени.
Через десять лет после его появления, дизайнерские решения этого автомобиля продолжали вдохновлять.
Уникальная радиаторная решетка, установленная на этом автомобиле, послужила прототипом для решетки Veyron, а затем была воспроизведена в дизайне гиперкара Chiron. Одной из наиболее запоминающихся особенностей стал «хребет», который протягивается от крыши до задней части автомобиля, разделяя заднее стекло на две части. Этот элемент дизайна, вдохновленный Bugatti Type 57 SC Atlantic, стал символом стилистического континуума между моделями Veyron и Chiron.
На автомобильной выставке в Женеве состоялся дебют новинки от Bugatti – модели EB112. Этот автомобиль, подготовленный к мероприятию с особой тщательностью, прибыл на экспозицию собственным ходом.
Прототип седана был оснащен мощным шестилитровым двигателем V12 с 60 клапанами и синхронизированной шестиступенчатой механической трансмиссией, демонстрируя характеристики, близкие к завершенной коммерческой модели, а также имея возможность полного привода.
Седан, обладающий внушительным двигателем V12 под капотом, радовал своими выдающимися характеристиками для своего времени - мощностью 460 лошадиных сил и крутящим моментом 590 Ньютон-метров. Эти показатели обеспечивали EB112 уникальные динамические возможности: максимальная скорость достигала 300 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимал всего 4,3 секунды.
Инженеры Bugatti внесли значительные изменения в трансмиссию седана EB112, трансформируя ее в усовершенствованную версию системы EB110. Эти улучшения позволили направить больше мощности на задние колеса в пропорции 62 к 38. Кроме того, специалисты мудро спроектировали массивный 12-цилиндровый двигатель, разместив его глубже в шасси. Это положительно сказалось на управляемости автомобиля и повысило уровень безопасности в случае аварии.
К сожалению, из-за финансовых проблем Bugatti Automobili S.p.A. не смогла запустить седан EB112 в массовое производство, что послужило причиной ее банкротства непосредственно перед 1995 годом. В итоге были выпущены всего три прототипа, из которых два в итоге перешли в собственность миллиардера Хильдо Пальянка Пастора. Он докупил необходимые детали и завершил сборку этих автомобилей лично.
Через три года после того, как Джорджетто Джуджаро внес значительный вклад в реставрацию репутации Volkswagen, он создал концепт Bugatti EB118 и его улучшенную версию - Bugatti EB218. Однако, когда пришло время разработки внешнего вида Veyron, первого гиперкара Bugatti в современной истории, ответственность за это была возложена на Йозефа Кабаня. Позднее история получила новый виток, когда Саша Селипанов использовал свой талант для создания дизайна Bugatti Chiron, открывая новую главу в истории бренда.