Согласно последней информации, запланированная активная аэродинамика Формулы-1 на 2026 год активно меняется, поскольку изменения должны быть внесены после тревожных результатов тестов на симуляторе.
Предстоящие изменения в правилах по силовым установкам на сезон 2026 года и далее были заложены в 2022 году: гибридные двигатели будут включать разделение мощности 50/50 между внутренним сгоранием и электрическими компонентами.
Этот дальнейший переход к устойчивому развитию стал успешной попыткой привлечь новых производителей двигателей и сыграл ключевую роль в привлечении «Audi». Тем не менее, усиление электрификации новых силовых агрегатов означает, что рекуперация и сохранение энергии будут иметь первостепенное значение, и FIA надеется, что активная аэродинамика смягчит эту проблему.
Однако Autosport сообщает, что после командного моделирования первоначальный план использования исключительно подвижного заднего антикрыла вызвал серьезные проблемы, отправив разработчиков правил обратно к чертежной доске.
Первоначально планировалось, что заднее антикрыло будет иметь конфигурацию с высокой прижимной силой в поворотах, а затем в дополнение к DRS будет переключено на настройку с низким лобовым сопротивлением на прямых.
Но когда команды протестировали эти конфигурации на симуляторе, было обнаружено, что серьезное изменение аэробаланса при переходе от поворотов к прямым, эквивалентное в три раза более экстремальному, чем DRS, означало, что гонщики подвергались риску разворота при ускорении на прямых.
Источники в FIA отметили, что после посещения команд для оценки возникающих проблем разрабатывается план включения подвижных передних и задних крыльев. Рабочая теория заключается в том, что изменение аэродинамического баланса как в передней, так и в задней части машины должно сделать изменение более управляемым для пилотов, снижая риски.
Аэродинамические правила 2026 года должны быть разработаны к концу июня этого года. Команды не смогут начать работу над шасси 2026 года до начала следующего года, что дает каждому 12-месячное окно для подготовки. Это также будет означать, что работы CFD и аэродинамической трубы на автомобилях 2026 года будут учтены в правилах ограничения затрат на 2025 год.