Начало строительства
На заседании Пленума ЦК ВКП(б) 15 июня 1931 года было принято решение о строительстве первого в СССР метрополитена. Мало кто предполагал масштаб трудностей, ожидавших строителей московского метро. Нигде в мире метростроители еще не сталкивалась со столь неблагоприятными условиями. Будущие тоннели метро должны были пересечь русла Неглинки, Ольховки, Рыбинки и множества других мелких речек. И как только метростроевцы потревожили их покой, пришли в движение плывуны, представлявшие собой смесь воды, глины и песка. Они вторгались в подземные выработки, сводя на нет усилия метростроителей, подмывая фундаменты домов, что грозило обрушением зданий.
Участок первой очереди от «Сокольников» до «Комсомольской» и от «Библиотеки имени Ленина» до «Парка культуры» строили «открытым способом», когда раскапывается котлован на всю ширину тоннеля, сооружается обделка (строительная конструкция, которая возводится вокруг горной выработки при строительстве подземного сооружения) и лишь потом сверху засыпается грунтом. Прежде чем начать работы, строителям метро приходилось перекладывать коммуникации, «вывешивать» здания, вблизи которых проходили работы, на специальных опорах, перекладывать трамвайные пути. При этом Моссовет не разрешал отключать дома от канализации, газо- и электроснабжения, и уж тем более — перекрывать движение по улицам. Строителям приходилось идти на всевозможные ухищрения. Например, для борьбы с плывунами, заливавшими стволы и забои шахт, разработали и использовали технологию замораживания грунта: на некотором расстоянии друг от друга бурили скважины, в которых циркулировал охлажденный раствор соли хлористого кальция. Вокруг них нарастали ледяные цилиндры. Увеличиваясь в диаметре, они постепенно соединялись между собой в сплошную водонепроницаемую стену. Впоследствии эта технология использовалась при возведении сталинских высоток, что породило легенду о том, что под зданием МГУ на Воробьевых горах постоянно работают холодильные установки. И как только их отключат, университет будто бы сползет в Москву-реку вместе со всеми своими лабораториями, студентами и аспирантами. Экстремальные условия прокладки московского метро требовали исключительно высокой квалификации строителей. В действительности же основной состав инженеров и техников метро составляли горняки и путейцы, которые не только никогда не работали на строительстве метро, но и даже не имели о нем достаточно ясного представления. А среди рабочих 80 процентов вообще впервые за свою жизнь спускались в шахту. Среди тех, кто пополнял ряды метростроевцев, помимо профессиональных горняков и строителей, были рабочие заводов и фабрик, колхозники, служащие, которые прибывали на стройку со всех концов страны и на ходу осваивали новые профессии. Для них организовывались курсы, лекции и семинары. Бывшие кондитеры, обувщики, портные превращались в землекопов, а потом становились бетонщиками и арматурщиками.