Ни для кого уже не секрет, что наш автомобильный рынок переживает сегодня не самое лучшее время. Новые автомобили уже стоят достаточно дорого, а в скором времени цены вырастут еще больше. В Госдуме уже поддержали идею повышения утилизационного сбора, и даже был предложен механизм, как лучше его повышать. Поэтому в скором времени наш рынок может сдать очередной обвал продаж.
Если посмотреть на стоимость автомобилей сегодня у нас в стране, то волосы могут встать дыбом. Государство продолжает "душить" собственный автомобильный рынок всеми возможными путями. Сначала фактически отменили параллельный импорт, заставив доплачивать за разницу в таможенной пошлине между нашей страной и другими странами ЕАЭС.
Теперь же, в очередной раз пойдя на поводу АвтоВАЗа, ожидается новое повышение утилизационного сбора, которое может значительно обвалить наш автомобильный рынок. Цены вырастут настолько сильно, что о покупке нового автомобиля многие уже перестанут думать. Также на это в значительной мере еще повлияет и высокая процентная ставка. Большинство людей покупает автомобили в кредит на 3 - 5 лет, поэтому и переплата резко возрастет.
Это решение о повышении утилизационного сбора глава АвтоВАЗа объяснил двумя важными доводами. Во-первых, очень много денег утекает из нашей страны за рубеж. Наши деньги идут на оплату труда иностранных инженеров, дизайнеров и простых рабочих. Но с другой стороны, до того, как от нас не ушли все мировые марки, разве было иначе?
Во-вторых, по мнению Соколова, повышение утилизационного сбора может сподвигнуть китайские марки начать развивать свое производство в нашей стране. Единственная китайская марка, которая имеет у нас в стране свой завод - это Haval. Причём за последние годы Haval не только повысил уровень локализации, но не так давно запустил площадку по выпуску моторов, а также дополнительный цех штамповки.
По итогам 2023 года концерн Great Wall Motor, в который входит марка Haval, смогла увеличить свою выручку до 323 млрд рублей, что в 4 раза больше, чем в 2022 году. Чистая прибыль составила 7,5 миллиардов рублей, что почти в 26 раз больше, чем в 2022 году.
Но другие китайские марки пока не спешат заходить на наш рынок со своим производством. Максимум, на что они способны, это занимать уже действующие площадки, как в случае с Kaiyi, BAIC и SMW, которые выпускают в Калининграде. Китайцы просто не хотят вкладываться в производство в нашей стране, так как это очень дорого, а окупаемость растянется на очень длительное время. И вряд ли что-то изменится после повышения утилизационного сбора, не получится просто взять и там образом заставить китайцев начинать строить у нас свои заводы.
Что же касается наших автомобилей, так и они подорожают после повышения утилизационного сбора. Через это мы уже проходили в августе 2023 года, когда по просьбе АвтоВАЗа налог был повышен. И, несмотря на все заявления главы АвтоВАЗа Максима Соколова, что цены на наши автомобили никак не изменятся, они изменились, да еще и как. Веста прибавила в цене около 300 тысяч рублей, остальные модели тоже подорожали, но не так сильно.
Поэтому уже сегодня можно ожидать того, что в ближайшие месяцы народ побежит скупать новые автомобили, пока на них еще действуют хорошие скидки, а цены не выросли в очередной раз. Сегодня на рынке довольно немало выгодных предложений. Например, ряд китайских производителей еще предлагают свои автомобили по довольно приятным ценам. Взять, к примеру, марку Chery и все её суббренды. Так как Chery просели по продажам за последние месяцы, теперь они стараются наверстать, делая довольно хорошие скидки.
Да даже Москвич наконец-то понял, что за 2,2 - 2,5 млн рублей их автомобили никому не нужны, поэтому рекордно снизили цены на все свои автомобили. Больше всего подешевел кроссовер Москвич 3, который сегодня можно купить от 1,6 до 1,76 млн рублей на кроссовер 2023 года. На 2024 модельный год также действуют хорошие скидки, и кроссовер стоит от 1,65 до 1,86 млн рублей. Причем это цены без кредита и трей-ина, поэтому продажи кроссовера взлетели в марте до 3 тысяч штук, что стало новым рекордом.
Помимо «Москвича», у нас в стране сегодня активно продают белорусский кроссовер, который завезли к нам в страну еще в прошлом году. Всего к нам навезли более 50 тысяч этих кроссоверов, а в прошлом месяце по продажам эта белорусская марка даже попала в ТОП-10 и заняла 9 место по продажам среди всех остальных марок, представленных на нашем рынке.
И это марка Belgee, которую решили создать белорусы еще в 2022 году. И первым автомобилем сразу же стал кроссовер Belgee X50. И по его внешнему виду сразу понятно, что это все тот же Geely Coolray, который еще не так давно продавался у нас. Почему продавался? Да, потому что он уже обновился, и теперь марка Geely у нас продает уже рестайлинговый кроссовер Geely Coolray, а устаревшую модель отдали белорусам.
Для марки Belgee не стали делать отдельную дилерскую сеть, так как это очень затратно, а во вторых, в модельном ярду пока всего один автомобиль. Но в будущем под этой маркой могут начать выпускать еще один кроссовер Geely Atlas Pro. Поэтому пока кроссовер Belgee X50 продается прямо в дилерских центрах Geely.
По технической части никаких отличий нет, все тот же 1,5-литровый 3-цилиндровый мотор на 150 сил, передний привод и 7-ступенчатая роботизированная коробка передач. По опциям все тоже без изменений, всего доступно три комплектации, хотя у нас кроссовер Geely Coolray в дорестайлинге, продавался в четырех версиях.
Пока кроссовер на заводе в Беларуси выпускается не полностью. Так, на завод уже приходят готовые кузовные элементы, на заводе их сваривают, делают антикоррозийную обработку и окрашивают. Кстати, толщина лакокрасочного покрытия у кроссовера, собранного у наших соседей, толще, чем у кроссовера из Китая. Помимо этого, колесные диски для белорусов изготавливают у нас в Красноярске, шины поставляет белорусский завод «Белшина», все стекла у кроссовера китайской марки FUYAO, которые производят у нас в Калуге. И далее белорусы будут повышать уровень локализации, в частности, уже известно, что местными будут бампера, сидения, передняя оптика и задние фонари.
А вот моторы, коробку передач и все остальные важные агрегаты, локализовать не будут. Чтобы начать самостоятельно все это выпускать, необходимо повышать количество выпускаемых автомобилей. Пока завод намерен выпускать 60 тысяч автомобилей, а если будет спрос, то его увеличат до 120 тысяч штук в год. И вот тогда уже можно будет говорить о локализации мотора и коробки.
Сколько стоит это белорусское чудо? Если смотреть на стоимость кроссовера со всеми возможными скидками, то цены более чем приемлемые. Базовая версия стоит 1,97 млн рублей, средняя 2,08 млн, а самая дорогая 2,18 млн рублей. Без скидок цены от 2,3 до 2,5 миллионов рублей, что уже не так приятно. Но дилеры без проблем отдают этот кроссовер еще дешевле, так как в наличии около 50 тысяч автомобилей 2023 года, а куда-то девать их нужно.
Народ бросился скупать. В прошлом месяце было продано 2,7 тысяч этих кроссоверов, а в феврале этот кроссовер не смог даже попасть в ТОП-10, продав всего около 1 тысячи автомобилей. Поэтому, по сравнению с февралём, в прошлом месяце было продано почти в 3 раза больше.
Но почему покупают этот кроссовер? Да все просто, ведь это все тот же Geely Coolray, который так полюбили у нас в стране. Он продается у нас с 2020 года и показал себя только с лучшей стороны. Еще не так много владельцев успели накатать на нем большие пробеги, но те владельцы, кто проехал уже по 100 тысяч километров, не жалуются на него. Да, недочеты есть, но в целом это довольно надежный кроссовер.