В Советском Союзе было много разных идей и проектов относительно оптимизации и развития общественного транспорта. Одной из таких идей было использование двухэтажных автобусов в больших советских городах. Был проведен эксперимент, однако по его окончанию стало понятно, что использование такого рода транспорта в городах не целесообразно. Опробованы такие автобусы были в Москве. Сама идея была неплохой, ведь таким образом можно было сократить количество автомобильного транспорта, а также улучшить экономические показатели.
Для большинства граждан это было в диковинку. Многие хотели воспользоваться таким двухэтажным автобусом, однако уже после первой же поездки желание проехаться вновь у всех отпало. Отмечалось отсутствие комфорта в поездке. Потолки не достигали и 180 сантиметров, а забраться по неудобной лестнице и спуститься по ней было для граждан настоящей проблемой.
Граждане высокого роста ехали сидя, а если мест не было, они не могли выпрямиться в полный рост. Готовиться к выходу нужно было за долго до своей остановки. Осложнялась эксплуатация техники в зимний период. При гололеде автобусы передвигались медленно, так как тормозная система была продумана плохо. Высота же машин могла легко стать причиной их заноса и крена.
Спустя некоторое время было все же решено попробовать еще раз пустить двухэтажный общественный транспорт на улицы города. Прогнозируемая экономическая выгода взяла верх.
Однако не все было так просто, ведь такой транспорт имел более широкие габариты, что исключало возможность его обгона в общем потоке. Как следствие, на дорогах возникали пробки.
Эксплуатационные проблемы никуда не делись, поэтому было принято решение о полном прекращении эксплуатации двухэтажного общественного транспорта в городах СССР. Планируемые показатели по экономической выгоде оказались ошибочными. Некоторые автобусы были закуплены в Германии, но эксплуатировались они до момента поломки, после чего стояли под открытым небом пока не сгнили.