По итогам первого квартала 2024 года транзитные перевозки контейнеров по сети РЖД между Китаем и Европой выросли на 44% до 90 тыс TEU (двадцатифутовый эквивалент - стандартный контейнер). Таким образом они практически восстановились до уровня 2021 года, когда это значение составило 105,8 тыс TEU.
Ранее я уже писал про основную причину такой тенденции. Это ситуация в Красном море, где из-за действий йеменских патриотов из движения "Ансар Аллах" (хуситы) западные перевозчики особо не рискуют пускать торговые суда через Баб-эль-Мандебский пролив. Путь через мыс Доброй Надежды выходит дольше на две недели.
Плюс к этому следует добавить рост ставок фрахта. Хотя в последние недели марта и в начале апреля, согласно индексу "Baltic Dry" ставки пошли вниз:
Впрочем, они все равно находятся на относительно высоком уровне. В этом контексте транзитный маршрут из Китая в Европу (и обратно) через Россию для многих грузов становится отличной альтернативой. Причем санкции на транзит не наложены.
Я писал ранее, напишу и сейчас. Ничего предосудительного в том, что западные логистические компании используют маршрут через Россию, я не вижу.
Во-первых, даже если перекрыть для них транзит, то никакого существенного ущерба европейской экономике нанесено не будет. 90 тыс TEU - немало для нашего железнодорожного маршрута, но в общем объеме трафика между Китаем и ЕС - пара процентов.
Во-вторых, за транзит западные компании платят деньги. Причем немалые. На этом неплохо зарабатывает РЖД, которая который год реализует масштабную инвестиционную программу как развития Восточного полигона, так и других железнодорожных маршрутов. Деньги здесь лишними не будут. Всяко лучше, чем направлять дополнительные средства из бюджета или того же ФНБ.
