Вопрос от подписчика, действительно интересный. Это число на текущий момент можно будет приплюсовать к рынку РФ, так как многие страны уже давно отключили от рынка западной авиации, а другого сейчас и нет. Отключили от рынка вовсе не за что-то ужасное в авиации, а за проведение слишком независимой от Запада политики. Ну и создание угроз дружественным США режимам (Израиль и Респ. Корея). Эмбарго длится весьма долго, снятие его не предвидится вообще, так как оно по факту и не совсем законно, то нет и критериев для его снятия.
Собственно, раньше эти страны особо и не переживали, а брали самолёты в РФ, хотя в случае с Ираном их кидала и Россия, но там причина была в том числе и в США. В любом случае, страны в последние годы пополняли свои парки, как могли. Иран просто берёт А-340 и сажает при их нахождении в своем воздушном пространстве, платежи идут кривым способом, недоступным для контроля, как правило самолёты из Турции, но те разводят руками, мол, оно само туда улетело. Венесуэла обновляет свой парк за счёт Ирана. Куба отправляет самолёты на ремонт в РФ, где его делают по 4 года, что приводит практически к полному прекращению выполнения полетов Кубаной. Северная Корея тщательно поддерживает лётную годность своими силами, поэтому там парк почти полностью состоит из раритетов. Не исключено, что в список попавших в эмбарго от западной аэрокосмической отрасли добавится ещё одна или несколько африканских стран. Да и с Боливией не всё понятно. В список ожидающих от России авиапрома оказалась и Беларусь.
Насчёт того, что в РФ стоит поменять власть действующего руководства, и всё вновь заиграет яркими красками, не стоит заблуждаться. Эмбарго ещё ни с кого не снимали, хотя лидеры менялись во всех вышеперечисленных странах. Не для того оно и вводится. Насчёт перспектив... М-м-м.... Боинг сейчас вынужденно сворачивает производство. Ему не хочется уступать и Эйрбас. Потому под эмбарго могут попасть несколько стран ещё, однако тут основной причиной может быть попытка выравнивания паритета. Например, КНР, которая не особо и заключает контракты с Боингом. Это будет мощный удар по Эрбасу, что будет на пользу американскому бизнесу. Китай в данном случае может стать побочным ущербом, но и в его адрес уже введена куча ограничений, а свой авиапром у них завязан на США.
Иран. Вообще, страна не особо большая, поэтому их потребность не так велика для внутренних рейсов. В Иран нормально выполняет рейсы множество авиакомпаний, однако и они стараются соблюдать паритет. В данном случае это касается широкофюзеляжного флота, который составляют А-340 в последнее время закупаемые в приличном количестве и более возрастные А-300 и А-310. В случае с Ираном, уверен, что Ил-96-400 мог бы найти сбыт. Так как по сравнению с А-340 он обладает многими из его плюсов. В частности, ему не нужны аэродромы подскока ETOPS при выполнении дальних рейсов, где ближайшее побережье контролируется недружественными режимами. По моей оценке, рынок Ирана нуждается в 20 широкофюзеляжных самолётах не дальних на замену А-300/310 и в 10 дальних как А-340, а также примерно в 25 среднемагистральных самолётах А-320. Ну и примерно 30-40 региональных машинах.
Что мы могли бы предложить? Ну из дальнего только Ил-96-400, который нужен нам в виде грузовика, да и для СЛО. С учётом темпов производства ВАСО - особо предложить нечего. А вот в плане МС-21, Суперджет и Ил-114 ближе к концу десятилетия возможно что-то им и сможем поставить, когда у себя отработаем маленько и доведём ресурсные показатели до коммерчески интересных.
Куба. Национальная авиакомпания Cubana эксплуатирует не только российские самолёты, но и парочку АТР-42/72. Есть нюанс - кубинцы сами не могут в поддержание лётной годности. Потому гоняют самолёты в Россию. Однако, денег у них тоже нет, потому мы по 4 года ремонтировали их самолёты. Однако в прошлом году они что-то сделали для нас очень важное, что - неизвестно (разместили базу, оружие, продали оружие, дали людей, чем-то негласно помогли), поэтому мы с удовольствием быстро взялись за ремонт и отремонтировали Ил-96 и Ту-204. Сейчас в парке Кубаны летают они и оба АТРа. Но Кубе флот не так чтобы очень важен. К ним летают все, а внутренних рейсов особо и нет. Но своим, в том числе правительству, нужно летать. Потому они и рады каждой возможности. Но лучше дальней. Эти и Ту-214 будут рады. Их в ближайшее время им отправить не сможем, но опять-таки, к концу десятилетия возможно всё.
КНДР. У этих летает Ил-18, Ан-24, Ту-134, Ту-154Б-2, Ту-204, Ил-62М, Ан-148. Несмотря на зоопарк, они бережно к нему относятся и готовы и дальше их подновлять. Также они организуют экскурсии для желающих покататься на этой технике. Были в доковидную эпоху целые недельные туры с программой покатушек. Эти были бы рады Суперджетам, чтобы летать в Китай и Владивосток, а также Ту-214 и МС-21 для более серьёзных задач. Ну и региональные машины вроде Ил-114 их бы тоже заинтересовали. Но в небольшом количестве, так как и рейсов у них не много.
Боливия, Никарагуа, Венесуэла и прочие не так давно в этом клубе. Внутренних рейсов у них не много. Им нужны грузовики типа Ил-76, а то и межконтинентальные Ил-96, да и пассажирские для перевозки на свои курорты. Их интересы в большей степени сходятся на больших Силах, но и маленькие Суперджеты и Ил-114 для внутреннего пользования могли бы заинтересовать.
Если подытожить, то все эти страны были бы рады Ил-96-400, который несмотря на обсуждаемую неэффективность вполне справился со многими задачами, для которых 4 двигателя это плюс (полет через Атлантику, где при отказе придётся садиться в США или Канаду, которые с удовольствием заберут самолёт на запчасти, а пассажиров возьмут в заложники). Общую потребность можно было бы оценить 50-60 самолётов. Да, здесь специфический рынок. Топливо не так важно в данном случае. Особенно в Иране. Да и не такая колоссальная там разница в расходе. Кто-то в комментариях дописался до того, что два двигателя расходуют в два раза меньше четырёх. Не помогла и святая вода. Суперджеты, МС-21 и Ту-214 тоже бы пригодились, как и Ил-114. Пусть в меньшей степени, однако им выбирать не приходится. Самолёты нужны. Это к вопросу серийности. Кто будет следующим в этом списке - сложно сказать. Но он гарантированно будет расширяться, так как производство падает, но маскировать это можно и через эмбарго.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте:
https://unicorm.ru/