Интересно, конечно, посмотреть на фотографии предвоенной Москвы, по центральным улицам которой одновременно едут телеги и двухэтажные троллейбусы. Очень эффектно смотрелось! А вы знаете, благодаря кому это все стало реальностью?!
Товарищу Сталину, тут же скажут его неугомонные поклонники. Ведь это репрессии надо поделить на всех, в них «не один вождь виноват, все было не так однозначно». А вот если что хорошее – то это благодаря «вождю всех народов», а то как же!
Так вот дорогие товарищи сталинисты, хочу вас огорчить. За троллейбусы, в том числе и двухэтажные надо сказать спасибо Хрущеву. Именно он, работая на тот момент вторым секретарем московского горкома, смог убедить сначала своего начальника Кагановича, потом директора ЗиС Лихачева, а потом и товарища Сталина в том, что Москве нужны троллейбусы. Не исключено, что в деле пробивания троллейбусов как общественного транспорта, ему пришлось пойти на хитрость напополам с лестью: первые советские троллейбусы, вышедшие на московские маршруты в 1933 году, назывались ЛК-1. «Лазарь Каганович – первый», ага. Ну не станешь же отменять общественный транспорт своего имени в самом деле. Так троллейбусы и остались на московских улицах, хоть Каганович их и не одобрял.
Для Никиты Сергеевича троллейбусы стали почти что идеей фикс, примерно тем же, чем потом станет кукуруза. Правда, этот тот случай, когда такая настойчивость в продвижении понравившейся идеи пошла в пользу, а не во вред. Троллейбусы, по-моему, потом появились во всех крупных советских городах и даже на междугородних линиях. Это я по знаменитую троллейбусную линию Симферополь-Алушта-Ялта. Там и сейчас прокатиться на троллейбусе – милое дело!
Так вот в рамках этого активного освоения троллейбусного транспорта, Хрущев добился закупки в Англии двух двухэтажных троллейбусов, чтобы попробовать их в Москве. И если пойдет, то построить свои такие же.
В 1937 году в Москву приехал двухэтажный троллейбус English Electric. Троллейбусники подняли провода и провели ходовые испытания на московских улицах. Оказалось, что в целом эксплуатировать можно, но есть тонкости: например, важно следить за тем, сколько людей находится на втором этаже, там должно было находиться пассажиров не больше, чем число посадочных мест, так как иначе устойчивость троллейбуса не гарантировалась.
Тем не менее, испытания прошли с положительными отзывами. Английские троллейбусы отогнали в Ярославль, где на их основе спроектировали троллейбус ЯТБ-3. Всего изготовили 10 двухэтажных троллейбусов, 26 июля 1938 года первые машины вышли на маршрут. От английских троллейбусов советские отличалась меньшей высотой потолка. Рослым дядям Степам, да и просто людям с ростом чуть выше среднего в ЯТБ-3 ездить было откровенно неудобно, так как на первом этаже от пола до потолка было всего 179,5 см, а на втором – 177. Считается, что это сделали из соображений безопасности, чтобы исключить опрокидывание.
Эксплуатация показала, что смотрятся такие троллейбусы, конечно, эффектно, но вот в реальном деле в наших краях лучше два сочлененных вагона, а не вагон-на-вагоне. Кроме того, так как использование двухэтажных троллейбусов требовало более высокого размещения контактной линии, возникала проблема совместимости: одноэтажные троллейбусы по линиям, рассчитанным на двухэтажные, ездили с трудом, так как штанги постоянно соскакивали. А машины на линию выводить надо, вот только новых ЯТБ-3 после войны уже не делали. Последние два двухэтажных троллейбуса катались до 1953 года, после чего их отправили в утиль.
До нашего времени ни один такой троллейбус не сохранился. А жаль – очень интересная была машина!
------------
Не ленитесь, ставьте лайки :) Они поднимают настроение и вместе с вашей подпиской помогают развитию канала.