Время - один из ценнейших человеческих ресурсов. Мы все планируем свою жизнь и пытаемся её спрогнозировать. Так или иначе, мы все пытаемся построить свой личный график.
Как и у людей, у любого электропоезда есть свои "запланированные дела". Сегодня #Команда091 предлагает Вам почувствовать себя в роли дежурного по депо ремонта. Именно этот человек в ответе за любые передвижения нашего поезда. А также мы испробуем на себе роль нарядчика локомотивной бригады.
Итак, начнем!
Предположим, у нас с Вами есть депо, в котором успешно трудятся 4 электропоезда. На каждом электропоезде закреплено по три локомотивных бригады. При этом, три поезда трудятся в основном кольце, то есть, работают на линии и обслуживают пассажиров, а один находится в резерве.
Разберемся сперва с локомотивными бригадами
Каждой бригаде на месяц выдаётся график, который выглядит следующим образом: ночь - день - ночь - выходной день. Согласно этому графику, одна локомотивная бригада сменяет другую на каждом отдельном электропоезде. Кроме этого, необходимо предусмотреть резерв и межсменный отдых для регулировки часов, которые мы тоже заложим в наш график (стрелочками показана передача электропоезда от бригады к бригаде).
Предположим, что некий машинист N заболел, тогда в первый день его болезни мы выставим резервную бригаду, а его остальные смены на период болезни будут вынуждены распределяться на плечи остальных сотрудников. Такая же ситуация может произойти и когда кто-то уходит в отпуск.
Таким образом, машинист А выходит в смену за нашего машиниста N, попадая на его (машиниста N) электропоезд. Получается, что несмотря на то, что машинист А работает по своему графику, он вынужден выйти не на свою электричку.
Теперь разбираемся с электропоездами
Допустим, несмотря на то что мы с Вами маленькое, но очень гордое депо, у нас есть удалённый участок обслуживания, где трудятся машинисты другого плеча. У них нет закреплённых поездов и для обслуживания пассажиров они используют электрички из нашего общего кольца. Для чего это делается объясним чуть позже.
Так вот.
Каждая электричка согласно установленным нормам пробега должна проходить плановое техническое обслуживание (ТО). Для этих целей её выводят из общего кольца, А на её место встает или резервная машина, или другой МВПС с общего кольца. В этом случае задача дежурного, нарядчика, графиста - свести к минимуму пребывание "подменной" электрички не в своём графике.
Для того, чтобы соблюдать нормы межремонтного пробега, электропоездам выстраивают график так, чтобы свести к минимуму их простои (в том числе, отдают МВПС на удалённые плечи).
А теперь вернемся к реальности. Допустим, наш электропоезд ЭТ2М- 091 после технического обслуживания выводится из ремонтного депо специальной локомотивной бригадой и вводится в график. Через неделю нахождения на линии появилась необходимость заменить по техническому состоянию для проведения оперативного ремонта другой МВПС, пока у 091 был простой. Тогда её оперативно вводят в другой график и на ней поедет другая локомотивная бригада (незакреплённая). Ещё через несколько дней 091 вновь вводится в свой график, однако, до даты планируемого ТО ей необходимо проехать достаточно приличное расстояние, поэтому на неё заступает бригада удаленного участка (Малая Вишера).
#Команда091, несмотря на то, что работает по своему графику, обслуживает пассажиров на другом МВПС. Однако, мы пристально следим за всеми передвижениями нашего электропоезда и точно знаем в любой момент времени о его техническом состоянии и поддерживаем качество обслуживания пассажиров на высшем уровне!