Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
Александр Фёдоров

Кронштадт эпохи Николая I

Важный этап истории Кронштадта пришелся на 30 лет правления Николая I. Николай Павлович стал императором через год после страшного наводнения 1824 года, нанесшего огромный урон городу и крепости. Но одновременно катастрофа открыла и новый этап в развитии Кронштадта - он стал "одеваться в камень". Ведь Кронштадт в 20-е годы XIX века больше походил на большую деревню - из тысячи существовавших тогда построек кирпичными были только 128 казённых и 30 частных домов. Мостовых было мало, поэтому весной и осенью на окраинных улицах города стояла непролазная грязь. На пустырях пасся домашний скот. Лишь некоторые улицы освещались тусклыми масляными фонарями. С 1827 по 1852 годы Кронштадт сильно изменился. За это время не только была заново построена Центральная крепость и мощные форты, но и начал преображаться сам город - главные улицы начали застраиваться кирпичными домами. В кронштадтском порту появились таможня, пакгаузы, Рыбные ряды, Биржевой гостиный двор. В городе строятся такие монумента

Важный этап истории Кронштадта пришелся на 30 лет правления Николая I. Николай Павлович стал императором через год после страшного наводнения 1824 года, нанесшего огромный урон городу и крепости. Но одновременно катастрофа открыла и новый этап в развитии Кронштадта - он стал "одеваться в камень". Ведь Кронштадт в 20-е годы XIX века больше походил на большую деревню - из тысячи существовавших тогда построек кирпичными были только 128 казённых и 30 частных домов. Мостовых было мало, поэтому весной и осенью на окраинных улицах города стояла непролазная грязь. На пустырях пасся домашний скот. Лишь некоторые улицы освещались тусклыми масляными фонарями.

Император Николай I (гравюра 1836 г.)
Император Николай I (гравюра 1836 г.)

С 1827 по 1852 годы Кронштадт сильно изменился. За это время не только была заново построена Центральная крепость и мощные форты, но и начал преображаться сам город - главные улицы начали застраиваться кирпичными домами. В кронштадтском порту появились таможня, пакгаузы, Рыбные ряды, Биржевой гостиный двор. В городе строятся такие монументальные здания как Городские присутственные места, Гостиный двор, Морской госпиталь, католическая и лютеранская церкви, съезжие дома. Закладывается Пароходный завод. Практически все улицы города были замощены булыжником. Была построена водонапорная башня и реконструирован водопровод.

Карта Кронштадта 1853 г.
Карта Кронштадта 1853 г.

Для организации строительных работ в 1827 году был образован Кронштадтский строительный комитет во главе с военным губернатором Кронштадта адмиралом Г.А. Сарычевым. Комитет работал недолго, так как уже в 1830 году всё строительство Кронштадта было подчинено Строительному департаменту по морской части, позже преобразованному в Строительный департамент при Морском министерстве. Его главным архитектором с 1827 по 1844 годы был Эдуард Христианович Анерт (1790-1848), сыгравший ведущую роль в проектировании крупнейших построек Кронштадта. Император Николай I, также уделял городу много внимания. Проекты всех наиболее значительных зданий и ансамблей рассматривались и утверждались в Петербурге.

Здание Городских присутственных мест на Господской улице (литография 40-х годов XIX в.)
Здание Городских присутственных мест на Господской улице (литография 40-х годов XIX в.)

В марте 1827 года начал свою деятельность Комитет для составления плана Кронштадта под председательством великого князя Константина Павловича. Перед ним была поставлена серьёзная задача – речь шла о генеральном плане развития города. План был утвержден Николаем I в 1829 году.

Для регулирования всех вопросов, связанных с городским строительством в 1833 году было утверждено «Положение об устройстве Кронштадта». Непосредственное руководство строительством в городе осуществлял Комитет об устройстве города Кронштадта под председательством военного губернатора. Членами комитета были также городской голова, полицмейстер, городской архитектор, представители купечества. Комитет подчинялся начальнику Главного морского штаба и руководил всеми строительными работами.

Коммерческий порт Кронштадта - здание таможни с пакгаузами. Слева виден Биржевой гостиный двор (литография 40-х годов XIX в.)
Коммерческий порт Кронштадта - здание таможни с пакгаузами. Слева виден Биржевой гостиный двор (литография 40-х годов XIX в.)

В «Положении об устройстве Кронштадта» впервые были обозначены улицы, на которых не допускалась постройка новых деревянных домов. Это были: Соборная (улица Карла Маркса), Господская (пр. Ленина), Посадская, Андреевская, Луговая (Зосимова), Павловская (Флотская), Кронштадтская, Богоявленская (Интернациональная), Петербургская (Ленинградская), Петровская и Ильмяниновая. Позже положение это было распространено на улицы Княжескую (Коммунистическую) и Нарвскую (Мартынова).

Строительство Пароходного завода в Кронштадте (литография 40-х годов XIX в.)
Строительство Пароходного завода в Кронштадте (литография 40-х годов XIX в.)

Таким образом, стремились уменьшить угрозу пожаров, которые были в Кронштадте систематическим и страшным бедствием. В 1840-е годы восемь больших пожаров уничтожили значительную часть жилой застройки в северо-западной и северо-восточной частях города. После этого последовало распоряжение Николая I дать этим частям города «правильное расположение и красивый вид, а возведение деревянных зданий запретить». Кроме того, улучшалась общая планировка города, уточнялась застройка кварталов и т.д.

В результате деятельности Комитета в конце 1830-х годов началось интенсивное строительство частных каменных домов, которые в большинстве своём дошли до нашего времени.

О постройках николаевской эпохи можно почитать ещё следующие статьи: