Кризис, начавшийся в 2022 году, затронул почти все сферы экономики России, но именно автомобильный рынок не просто изменился под действием новых обстоятельств, а по сути в короткие сроки родился заново. Полностью исчез поток привычных машин из Европы, США, Японии. По данным ассоциации "Российские автомобильные дилеры", к началу 2023 года в стране остались только 14 из 60 автобрендов, представленных на рынке в начале 2022 года.
Главное изменение, заметное на улицах: вместо новых Kia и Volkswagen, снискавших народную любовь за последние годы, на дорогах стали массово появляться Haval, Geely, Jac и другие бренды из Китая, ранее знакомые только любителям азиатского автопрома. Кроме того, из главной дружественной страны также хлынул поток электромобилей, как поставляющихся напрямую, так и собирающихся теперь на российских мощностях. И к привычному отечественному дуэту Lada и УАЗ добавились такие наименования, как Evolute и EVM — авто на электротяге. Более того, даже "Москвич–3" обзавёлся электрической парой с лейблом "3е".
Не стоит забывать, что "российские" электрокары пока остаются таковыми в кавычках, так как в большинстве своём это всего лишь пересобранные китайские авто. Тем не менее рядовой гражданин в отсутствие дилерских салонов знакомых производителей так или иначе начинает задаваться вопросом: не рассмотреть ли к покупке "электричку"?
Цена вопроса
Согласно данным "Авито Авто", в августе 2023 года в Санкт-Петербурге средняя цена новых автомобилей, включая электрокары, составила около 2,9 млн рублей, а подержанных машин – 1,34 млн рублей. Спрос на новые автомобили возрос на 43,8%, а на подержанный транспорт остался стабильным. Новый электромобиль можно было купить за 5,24 млн рублей, а б/у – за 5,25 млн рублей. Спрос на электрокары вырос на 11,2% и 48,25% соответственно. Вложения в электромобиль могут окупиться в будущем.
Догнать и перегнать ДВС
Ответ на вопрос о экономичности эксплуатации электромобиля относительно авто с ДВС оказывается нетривиальным. Зависит от того, как считать. Национальное агентство промышленной информации (НАПИ) оценило стоимость владения несколькими популярными электромобилями в сравнении с конкурентами с ДВС в Москве при 30 тыс. км пробега в год. При расчёте стоимости владения (Total cost of ownership — TCO) учитывается стоимость запчастей для машины, дополнительных комплектов шин, техобслуживания и ремонта, страховки, величина расхода топлива, транспортного налога и госпошлин, а также потеря стоимости автомобиля в процессе эксплуатации.
За образец можно взять китайский Changan UNI–K — полноприводный кроссовер с АКПП и двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 226 л. с. Цена на него стартует примерно от 3,6 млн рублей. Стоимость владения машиной за 3 года, по оценке НАПИ, составит примерно 1,9 млн рублей. В удельном пересчёте 1 км пробега за тот же период обойдётся его владельцу в 21,13 рубля.
Самый "народный", по данным того же НАПИ, электромобиль 2023 года — Volkswagen ID.4 можно купить за 4,37 млн рублей, что уже на 21,4% дороже "контрольного" бензинового авто. В эксплуатации он обойдётся в 2,26 млн рублей на горизонте трёх. Километр пробега "немца" встанет в 25,14 рубля. Однако это практически верхняя планка.
Российский Evolute I–Joy (вариант китайского Dongfeng Fengon E3) стоит 3,49 млн рублей, а примерная удельная стоимость владения у него — 19,96 на километр, что уже выгоднее бензинового кроссовера. Наиболее дешёвым окажется Xiapeng G3 460N — при начальной цене 2,93 млн рублей 1 км на нём обойдётся всего в 14,16 рубля, что уже на треть ниже показателя для авто на бензине. При оценке стоимости владения на протяжении 5 лет ситуация аналогична.
Но нужно вспомнить про важный, как считается, недостаток электрокаров — скромный запас хода и привязанность к зарядке. Бак образцового Changan UNI–K вмещает 70 л бензина.
Дома — дешевле
Электромобиль становится более привлекательным вариантом с учетом расходов на энергию. В Санкт-Петербурге тарифы на зарядку установлены от 10 до 22 рублей за 1 кВт·ч. Однако можно заряжать электромобиль и дома по более низким тарифам. Ночная "заправка" обходится всего в 3,56 рубля за 1 кВт·ч, в то время как бензин стоит от 50 до 54,85 рубля за литр. Таким образом, зарядка на 100 км пути в городе может обойтись от 46 до 64 рублей на электромобиле, в то время как для бензиновой машины это будет от 300 до 420 рублей. Таким образом, использование электромобиля может оказаться дешевле, чем бензиновой машины.
Сравним энергопотребление электрического автомобиля Evolute I–Joy и Changan UNI–K, который проходит на 1 литре бензина. Литр бензина эквивалентен 1,5 киловатт-часам энергии, что стоит примерно 33 рубля. Оставляя авто на ночную зарядку, можно сэкономить еще больше, учитывая льготы и субсидии для электромобилей. Недостаток зарядных станций требует более тщательного планирования маршрута и внимательного контроля за остатком хода. В случае разрядки аккумулятора нужно быть готовым к особенностям эвакуации и восстановления заряда. В будущем ожидается развитие мобильных зарядных станций, но сейчас поможет лайфхак с буксировкой "Теслы" для рекуперации энергии.
Ломаться нечему
Электротранспорт оказывается практичнее с точки зрения техобслуживания, утверждает директор ООО "Вольт Сервис" Сергей Виролайнен. Он отмечает, что ремонтопригодность электромобилей и авто с ДВС одинакова, и даже запчасти на "Теслу" стоят примерно так же, как на "Жигули". Директор TeslaParts Евгений Гольдштейн указывает, что ремонт современных авто сложнее из-за сложной техники, чего нет в электромобилях. В сервисе "Не Бензин" считают, что эксплуатация электрокаров дешевле из-за отсутствия расходов на топливо, но все же требуют регулярного обслуживания. Они добавляют, что электромобили более чувствительны к простоям и мойке в мороз, чем обычные авто.