"Зиганшин-буги, Зиганшин-рок, Зиганшин съел второй сапог!" Для людей моего поколения пояснения не нужно, но, все со временем забывается. О подвиге 4 военнослужащих в мое время знали почти все. Спустя 55 лет участник тех событий дал интервью, вышедшее под крикливыми заголовками "Асхат Зиганшин спустя 55 лет открыл непричесанную правду о подвиге!".
Нового, чего-то сногсшибательного в интервью не было, и от этого подвиг наших людей не тускнеет. 17 января 1960 года баржу "Т-36" с командой из четверых солдат солдат срочной службы Асхата Зиганшина, Анатолия Крючковского, Филиппа Поплавского и Ивана Федотова унесло от курильского острова Итуруп.
Как вспоминает Асхат Рахимзянович: "В нашей команде было два украинца, русский и татарин. У каждого свой характер, манера поведения, но, поверите, до ссор ни разу не доходило. С мотористами Поплавским и Крючковским я служил второй год, Федотова знал хуже, он пришел из учебки и почти сразу попал к нам вместо загремевшего в лазарет матроса Володи Дужкина: тот наглотался угарного газа из печки-буржуйки".
Из того же источника:
В декабре 59-го все баржи уже вытащили тракторами на берег: начинался период сильных штормов - в заливе от них не укрыться. Да и ремонт кое-какой предстоял. Но тут пришел приказ о срочной разгрузке рефрижератора с мясом. "Т-36" вместе с "Т-97" опять спустили на воду. Наша служба и состояла в том, чтобы перебрасывать на сушу грузы со стоявших на рейде больших кораблей. Обычно на барже был запас продуктов - галеты, сахар, чай, тушенка, сгущенка, мешок картошки, но мы готовились к зимовке и все перенесли в казарму. Хотя по правилам на борту полагалось держать НЗ на десять суток...Около девяти утра шторм усилился, трос оборвался, нас понесло на скалы, но мы успели сообщить командованию, что вместе с экипажем "Т-97" попробуем укрыться на восточной стороне залива, где ветер тише. После этого рацию залило, и связь с берегом пропала. Старались держать вторую баржу в поле зрения, но в снегопад видимость упала почти до нуля. В семь вечера ветер резко переменился, и нас потащило в открытый океан. Еще часа через три мотористы доложили, что запасы топлива в дизелях на исходе. Я принял решение выброситься на берег. Шаг рискованный, но выбора не оставалось. Первая попытка оказалась неудачной: столкнулись со скалой под названием Чертова сопка. Чудом не разбились, смогли проскочить между камней, хотя пробоину получили, вода стала затапливать машинное отделение. За скалой начинался песчаный берег, на него я и направил баржу.
Мы почти дошли, уже касались днищем грунта, но тут закончилась солярка, двигатели заглохли, и нас понесло в океан.
Их эпопея продолжалась почти два месяца: 49 суток. За период дрейфа баржа была отнесена от острова на расстояние свыше 1700 км. Их подобрал среди океана американский авианосец "Кирсадж". Почти без воды, почти без продовольствия люди смогли выжить, не вцепившись друг другу в глотки. Это подвиг, но...
Подвиг, это всегда чье-то разгильдяйство. По хорошему должен был случится "разбор полетов", с "оргвыводами", но нас интересует иное.
Самоходная баржа, с солдатами (не моряками) на борту? Что ж за баржа такая? Первая мысль: погранцы. Оказалось нет. Стройбат. Правда, в те далекие времена стройбат (как и у немцев) был очень разным.
После призыва Асхат Зиганшин был отправлен в южносахалинскую школу старшин-рулевых для подготовки к вождению маломерных судов. После восьми месяцев учебки, в звании младшего сержанта, он был направлен для прохождения дальнейшей службы попал на остров Итуруп, в город Курильск, и был назначен рулевым (фактически командиром) самоходной баржи с бортовым номером «Т-36». Для пополнения экипажа (прежний состав был уволен в запас) на баржу из учебного отряда были направлены два моториста, "деда" Анатолий Крючковский и Филипп Поплавский. Последним прибыл первогодок Иван Федотов. В 1960 году в морфлоте служили 4 года. В обычных войсках-3 года.
Корабли в стройбате? Командир младший сержант? Да, было такое. Фактически, это были "морские грузовики". Роль барж заключалась в перевозке на берег грузов, доставляемых судами большего тоннажа, которые не могли подойти к берегу. Почему не могли подойти? Ну, потому, что причалов не было.
Из воспоминаний А.Зиганшина:
Оборудованных причалов на Итурупе отродясь не водилось. В заливе Касатка суда привязывали к рейдовым бочкам или мачте затопленного японского корабля. Жили мы не в поселке Буревестник, где базировался наш отряд, а прямо на барже. Так было удобнее, хотя на борту особо не развернешься: в кубрике помещались лишь четыре койки, печка да переносная радиостанция РБМ.
Так что это за "грузовики"?
Опять вернусь к тезису, что деды наши были людьми умными и практичными. Перед ними стояла задача восстановить страну, укрепить ее рубежи, и они эту задачу решали. Они использовали чужой опыт и брали из него лучшее (и ничего плохого в этом я не вижу). Самоходная баржа Т-36 относилась к типу Т-4 (шифр "Танкист"). "Вики" относит ее к проекту 306, но это... перебор. Проекты Т-4М, 306 и 1785 - это более поздние модификации.
Самоходная баржа имеет американские корни (возможно именно поэтому на баржу оперативно отреагировал авианосец "Kearsarge"). В СССР по ленд-лизу поставлялись десантные катера LCM-3 и LCM-6. И было даже подозрение, что Т-36 была "американкой". Параметры похожи. LCM-3 строился под танки "Шерман", он имел полное водоизмещение составляло 52 тонны (в загруженном состоянии), а грузоподъемность выросла до 30 тонн, что позволяло перевозить один средний танк, до 60 солдат или 27 тонн различных грузов. Отличительной особенностью данных катеров (по сравнению с более ранними вариантами стала механизированная рампа. LCM-3 имел два дизельных двигателя мощностью 225 л.с. каждый компании Grey Marine, работавших на два гребных винта. Была и другая модификация.
LCM-6 стал самым совершенным танкодесантным катером США в годы Второй мировой войны. От предшественника он вновь отличался увеличенными размерами и слегка измененным корпусом. Главное отличие было во вставке длиной два метра, которая довела длину корпуса 17 метров, ширина корпуса составляла – 4,3 метра. При этом грузоподъемность выросла до 34 тонн, что позволяло принимать на борт все модели средних танков «Шерман», либо до 80 пехотинцев.
А, вот дальше идут разночтения. В книге Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-морской флот СССР, 1945-1991.СПб. утверждается, что первым в серию пошел проект 306 (1955 год), что корабли этого проекта имели те же параметры, что и у американцев, и строил их один завод: ССЗ "Красные баррикады" (Астрахань). (1955-60). Эти катера имели два двигателя по 230 сил. Вот, не уверен.
В бытность свою в опергруппе на "Красных Баррикадах" (пока они не "надорвались" на строительстве блок-кондуктора и жилого модуля для м/р Филановского) собрал, что смог по этой теме.
(Для "особо одаренных" поясняю, что по проектам севастопольцев строились проекты как по всей России и за рубежом, а опергруппа проектанта находится там, где строится проект).
Получается, как раз наоборот. Проект Т-4 и Т-4м шел для армии и он был меньше. Т-4 имел главные размерения 17х4,3х1 метр, а в качестве главных двигателей стояли 3Д6 по 150 сил (такие же как на некоторых "ярославчиках"). Строил их не только "КраБ", Помимо ССЗ "Красные баррикады" (Астрахань) нашлись документы СРЗ №179 (Хабаровск) и Петрозаводского СРЗ. Ну, ради интереса, на барже Т-36 были два движка (и мотористов тоже два), и экипаж у них 4 человека, а не 3 как у Т-4м.
Т-4м имел чаще всего, уже один двигатель, но 3Д12. Но размерения его были те же. Мне встречались чертежи на которых указано, что это Т-4м, но с двумя двигателями (3Д6). Или один из заводов строил по старым чертежам с новым индексом, или это ошибка в документации. В общем, в любом случае, у этих плавсредств навигационных приборов было минимум (компас, бинокль).
306-й проект строился для флота, (одновременно с армейскими модификациями) и, соответственно, он имел чуть больше средств навигации и связи, рубка имела больший размер, да и размерения их были чуть иными. Длина: 21 м, ширина: 5,56 м, осадка: 1,55 м. Они имели чаще всего два двигателя по 230 сил, обеспечивающие им скорость до 10,5 узлов. Экипаж 4-5 человек. Ну и строили их разные заводы: ССЗ №5 (Ленинград); СРЗ №179 (Хабаровск), СРЗ №29 (Лиепая); Морской завод №7 (Таллин). Строили их и на Черном и Азовском морях (ХСЗ, Херсон и завод в Азове)
Следующим шагом (но уже чисто "морским") стал проект ЦКБ-51 под номерами 1785 и 1785Т (танкерный), которые строились с 1966 года. Головными опять стали "Красные Бррикады" (классный завод был, надеюсь ОСК его восстановит). Эти катера шли даже на экспорт, ладно, это уже отдельная тема. Важно то, что строили мы достаточно удачные высадочные средства (сейчас не знаю, наверное, "не выгодно").