Инфраструктура:
ВСМ-1
В связи с многочисленными обращениями ряда экспертов, а также неравнодушных граждан было принято решение о частичном изменении маршруту будущей высокоскоростной железной дороги Москва - Санкт-Петербург (ВСМ-1), так в частности было исключено строительство обхода Твери и станции новая Тверь, теперь ВСМ-1 будет проходить через станцию Тверь Октябрьской железной дороги, что снизит стоимость строительства и улучшить удобство пассажирам при выборе поезда.
Также был исключён заезд новой ВСМ-1 в Великий Новгород, что позволило сократить протяжённость магистрали на 30 км, при этом будет организовано прямое скоростное сообщение Москва - Великий Новгород - Санкт-Петербург с использованием путей ВСМ-1, примерная стоимость проезда 5900 рублей.
Электрификация
Линия Новки-Иваново
как ранее и обсуждалось в ближайшее время начнуться работы по электрификации на переменном токе линии Новки-Иваново 95 км, после окончания работ появится возможность ускорения прямых поездов Москва-Иваново и Нижний Новгород - Иваново на 20 минут, что существенно на таком небольшом расстоянии.
Линия Ожерелье-Елец и Елец-Воронеж
В ходе многолетних дискуссий и расчётов эффективности, было принято решение о начале электрификации линии Ожерелье-Елец и одновременном строительстве новой двухпутной железной дороги Елец-Воронеж, место примыкания к воронежскому ходу пока окончательно не выбрано. После окончания строительства путь от Москвы до Воронежа составит примерно 540-550 км, что короче существующих (Москва-Рязань-Воронеж и Москва-Павелец-Воронеж) на 35-45 км.
Таким образом на линию Москва-Ожерелье-Елец-Воронеж будут переведены пассажирские поезда следующие в коридоре "центр-юг", многие из которых едут "вокруг", а время в пути на участке Москва-Воронеж для части поездов сократиться на 5-9 часов. Примерные размеры движения пассажирских поездов после электрификации 45-55 пар/сутки.
Линия Кочетовка-Ртищево
После проведения всех необходимых процедур согласования в ближайшее время начинаются работы по электрификации двухпутного участка Кочетовка-Ртищево, после которой значительно улучшится эффективность перевозок, а пассажирские поезда теперь смогут следовать на электрической тяге от Москвы до Саратова. Решается вопрос о реконсрукции станции Турмасово, ближайшая к Мичуринску-Уральскому, после перевода линии на электротягу.
Организация перевозок
Специалистами службы движения проведён анализ опыта эксплуатации грузовых поездов на Восточном полигоне с использованием "виртуальной сцепки", когда грузовые поезда длинной 71 вагон следуют на интервале 5 минут, результатом этого анализа стало принятое решение по организации движения поездов на направлении "центр-юг" по аналогичной схеме. Теперь поезда воронежского хода будут следовать уплотнёнными "пакетами" по 3-8 поездов, с минимальным интервалом 6-7 минут, что позволит уже в ближайшее время нарастить пропускную способность на 22-28 пар поездов в сутки. Эта мера позволит решить вопрос дефицита пропускной способности на ближайшие 3-7 лет.
Также принята программа организации движения длинносоставных пассажирских поездов на направлении "центр-юг", проведены опытные поездки длинносоставных пассажирских поездов по маршрутам Москва-Адлер/Анапа/Новороссийск/Симферополь/Евпатория/Севастополь.
В результате установлена новая максимальная длина поезда на маршруте:
Москва-Адлер/Анапа/Симферополь/Евпатория 24 одноэтажных, 20 двухэтажных вагонов
Москва-Севастополь 24 одноэтажных вагонов
Москва-Новороссийск 20 одноэтажных вагонов
Локомотивное хозяйство
В связи с высоким потенциалом роста пассажирских перевозок в Крыму и необходимости увеличения скоростей движения, разработана программа по "поднятию" с баз запаса локомотивов серии ЧС7, проведения им необходимых ремонтно-восстановительных работ и дальнейшей передачи в эксплуатацию в депо Симферополь.
Если вы дочитали до конца, то вы верите в лучшее и это прекрасно, с 1 апреля.