Весна 2024 года ознаменовалась двумя очень важными новостями, касающимися перспектив развития транспортной авиации России, которые к большому сожалению остались без должного внимания со стороны государственных СМИ и не получили дальнейшего развития в новостной среде блогеров и экспертов различного калибра.
Если первая новость, касающаяся сдвига «вправо» на несколько лет производства новых полностью импортозамещенных моделей отечественных самолетов типа МС-21, Суперджет, Ил-114 и Ту-204/214 оказалась не совсем удобной и популярной, то вторая, незаслуженно проигнорирована по причине непонимания того, насколько большие изменения она принесет для российской гражданской авиации в ближайшие два года.
Смысл незаметной и невзрачной новости, на которую никто не обратил должного внимания, сводился примерно к следующему: «Ильюшин» запускает гражданскую версию транспортника Ил-76МД-90А, однако те кто в теме, сразу поняли, о чем идет речь, а идет она о пассажирской модификации двухпалубного Ил-76, которая в ближайшие годы сможет заменить выходящие из строя зарубежные Аэробусы и Боинг.
Что бы понять, как ильюшинцам удалось в условиях санкций в кратчайшие сроки создать пассажирскую версию Ил-76МД-90А, необходимо немного затронуть историю создания этого легендарного самолета.
Свой первый полет Ил-76 осуществил в 1970 году. Изначально, машина разрабатывалась как средний транспортный самолет, но учитывал и потенциальные потребности военного заказчика, благодаря чему Ил-76 стал по-настоящему рабочей лошадкой советской транспортной авиации и ВТА. Ил-76 способен перевозить не только крупногабаритные грузы в виде автомобилей и БМД, но и личный состав ВДВ с возможностью осуществлять выброс десанта на высотах до 15 км, благодаря чему не раз становился участником мировых парашютных рекордов по прыжками из стратосферы.
Мало кто знает, но сразу после разработки транспортной модификации Ил-76 и адаптации самолета для военнотранспортной авиации, в КБ Ильюшина приступили к работам над созданием пассажирской версии двухпалубного Ил-76, который получившей название «Самолет-Автобус».
Пассажирская модификация Ил-76 Самолет-автобус рассматривалась как переходный компромисс между узкофюзеляжным дальнемагистральным Ил-62 и перспективной моделью широкофюзеляжного самолета, а так же как ответ недавно появившемуся двухпалубному Боинг-747.
Ил-76 «Самолет-Автобус» был способен брать на борт 250 пассажиров и 5 тонн груза, и уже тогда превосходил по этому показателю укороченную версию Боинг-747SP.
Оригинальность конструкции пассажирского Ил-76 заключалась в том, что в отличии от Боинг-747, он обладал двумя полноценными пассажирскими палубами, между которыми имелось две лестницы в носовой и хвостовой части самолета.
Верхняя палуба практически ничем не отличалась от привычных салонов пассажирских самолетов. Кресла устанавливались по схеме 3+4 с шагом 840 мм, что сопоставимо со стандартом бизнес-класса.
Куда больший интерес представляла нижняя палуба нестандартной планировки. По правому борту шли трехместные ряды кресел, а с левой стороны прохода имелась стена, отделяющая багажный отсек, расположенный по левому борту.
Уже в конце 1972 году был собран первый и единственный пассажирский вариант двухпалубного Ил-76, который прошел все летные испытания и в 1973 году представлен на международном авиасалоне в Фарнборо, где получил золотую медаль как наиболее перспективный пассажирский самолет.
Опытная эксплуатация единственного пассажирского ИЛ-76 на нерегулярных внутренних пассажирских авиалиниях началась в конце 1973 и продолжалась всего полтора месяца. Рейсы выполнялись по маршруту Рига-Москва-Казань-Челябинск-Омск-Новосибирск-Иркутск-Хабаровск. Уникальность заключалась в том, что впервые самолет выполнял многопосадочный рейс, в котором отрабатывалась методика упрощения и ускорения операций по загрузке-выгрузке багажа и посадки пассажиров. Фактически, это была первая попытка применения пассажирского самолета как пригородного автобуса или электрички.
Единственный пассажирский Ил-76 успел выполнить всего 7 рейсов, которые осуществлялись раз в неделю, а билеты предоставлялись только партийным работниками и заслуженным ударникам производства.
Во время выполнения очередного рейса, в аэропорту Толмачево (Новосибирск), выруливающий Ан-22 «Антей» снес крылом хвостовое оперения Ил-76 «Самолет-Автобус». Не смотря на то, что обошлось без жертв, самолет требовал длительного восстановления, но к этому времени уже полным ходом шли работы над широкофюзеляжным Ил-86, поэтому проект «Самолет-Автобус» был закрыт, а единственный образец разобран на металлолом после так и не начавшегося ремонта.
Гражданская сертификация Ил-76МД-90А, которая тихо и незаметно полным ходом идет в настоящее время, является действительно эпохальным событием в отечественной авиации, которое в ближайшие несколько лет перевернет наше представление о пассажирских самолетах.
Во-первых, Ил-76 это единственный отечественный самолет, который благодаря советскому заделу совершенно не зависит от наложенных на Россию санкций.
Пассажирская версия Ил-76МД-90А с удлиненным фюзеляжем способна брать на борт до 300-320 человек в зависимости от классовой компоновки, благодаря чему на порядок превосходит все существующие средне-магистральные аналоги от Боинг, Аэробус, Бомбардье и Эмбраер.
В случае промежуточных посадок Ил-76МД-90А успешно может конкурировать с дальнемагистральными Боинг-777 и Аэробус-330, которые без должного обслуживания становятся все менее надежны и в ближайшие годы будут выведены из парка отечественных авиакомпаний.
Первых пассажирских Ил-76МД-90А придется ждать несколько лет, т.к. в настоящее время все мощности завода загружены оборонными заказами, но кроме новых машин, пассажирскую конверсию пройдет внушительный парк имеющихся Ил-76, которые появятся на пассажирских авиалиниях значительно быстрей.
Пассажирская конверсия имеющихся Ил-76 предусматривает использование готовых комплектов по переоборудованию транспортных модификаций в версию «Самолет-Автобус», в которую внесли незначительные изменения.
В базовый комплект для конверсии входят чертежи и все необходимое для монтажа второй палубы и установки пассажирских салонов (кресла, пластиковая обивка стен, лестницы, санитарные блоки и буфетный модуль). Благодаря готовым типовым схемам, переоборудование транспортного Ил-76 в пассажирскую модификацию можно провести за полтора месяца собственными силами аэродромных мастерских без отправки самолета на завод.
Недостаток переделанных Ил-76 заключается не только в том, что в качестве доноров будут взяты машины с приличным сроком эксплуатации. У этих модификаций будут отсутствовать привычные иллюминаторы, вместо которых под потолком в коридоре установят мониторы с шагом каждые 7 рядов.
Ну а самая ожидаемая версия грузопассажирского Ил-76 выйдет на пассажирские линии совсем скоро. Дело в том, что в грузовой версии Ил-76 вдоль бортов расположены твердые откидные сиденья для перевозки личного состава. Росавиация уже выдала разрешение пассажирским авиакомпаниям на перевозку пассажиров на предусмотренных конструкцией самолета креслах.
Не смотря на то, что комфорт будет мягко говоря желать лучшего, авиакомпании обещают снизить цены на грузопассажирские рейсы на 15-20%. Первыми эксплуатантами грузопассажирских Ил-76 станут авиакомпании «Уральские авиалинии» и «S7».
Открытие грузопассажирский рейсов по маршруту Калининград-Москва-Воронеж-Ростов-на-Дону-Кабул-Пхеньян первыми планирует начать оператор «S7» к концу начала средины позапрошлого года, примерно первого апреля.