Порой наша работа преподносит нам сюрпризы, которые наши мастера, при всём их опыте и технической подкованности, не всегда могут уверенно объяснить. Казалось бы, чем может удивить нас АКПП ZF 8HP65A, которые мы ремонтируем постоянно в течение многих лет и должны были бы уже видеть в них ВСЁ.
Однако владельцы автомобилей умудряются регулярно подкидывать нам загадки, как ТАКОЕ могло произойти. Об одном таком случае — наш сегодняшний отчёт.
К нам обратился партнёрский сервис из г. Иваново с просьбой произвести капремонт очередной АКПП ZF 8HP65A от очередной Ауди Q7, с лаконичным анамнезом: "нет задней передачи, масло полностью горелое".
Ну, очередная спаленная коробка, подумали мы, и это был бы вполне рядовой и даже скучный наш отчёт, если бы не ТО, что мы увидели, когда коробка была доставлена в наш Техцентр.
На данной АКПП, в отличие от подавляющего большинства других коробок, гидротрансформатор нельзя демонтировать сразу после снятия АКПП с машины — он блокирован осью левого привода. Поэтому "бублик" демонтируется не сразу же по поступлении АКПП в ремонт, а уже после начала разборки коробки.
Ну так вот, АКПП приехала, заняла своё место на стеллаже в ожидании своей очереди на разборку-дефектовку и на какое-то время не привлекала к себе особого внимания.
Однако в один прекрасный день наш ведущий "бублицист" (Старший Мастер цеха по ремонту ГДТ), человек весьма интеллигентный и ироничный, проходя мимо приёмной отпускает такой комментарий: "на привозной 8-65 бублик… слегка нетрезв". В смысле — "нетрезв"?! Ну — "синий" он) Пошли смотреть — действительно — СИНИЙ!
Причём это не краска, а металл корпуса посинел от перегрева! Но ещё большее удивление вызвали внутренности "бублика" после его разборки.
Всё пространство внутри гидротрансформатора покрыто тонким слоем расплавленной чёрной пластмассы:
Крупный кусок этой пластмассы извлечён из того самого посиневшего места:
Пружины демпфера — заполнены расплавленной и затвердевшей пластмассой:
Всю поверхность шайбы-проставки покрывает тонкий слой пластика — как будто специально кто-то делал защитную изоляцию:
По итогу — бублик ПОЛНОСТЬЮ испорчен и восстановлению не подлежит! Но не это самое интересное — на вопрос, а ЧТО это за кусок пластмассы, который так расплавился в "бублике", наши специалисты однозначного ответа дать не смогли! И главное — не смогли дать ответа на вопрос, А ЧТО ТАКОЕ надо было делать на автомобиле, чтобы гидротрансформатор раскалился до ТАКОЙ температуры?!
Продолжив разборку АКПП, убедились в том, что масло действительно полностью сгорело, что совсем неудивительно при такой картине с бубликом:
Однако причиной, видимо, была не постоянная пробуксовка фрикционных пакетов — из них почти в 0 стёрт только пакет А,
остальные — умеренный обычный износ/потемнение/осыпание, но никакого пепелища:
Алюминиевые детали — стандартная картина наклёпа/выработки, оси сателлитов ну вы знаете свободно вращаются:
Масляный насос — выраженная выработка статора лопатками (шиберами):
В гидроблоке не прошёл тест на стенде всего 1 соленоид, и ожидаемо пришёл в негодность клапан главного давления. А это значит, что — с учётом "анамнеза" — почти наверняка лопнул поршень С, что и подтвердилось:
Но на этом мучения, доставшиеся этой коробке, не закончились — лопнул также и поршень D:
Причём, что гораздо хуже, он не просто лопнул — он успел проточить резиновое уплотнение ретейнера, который расклёпан на выходной планете:
Для сравнения — сверху неповреждённый:
А выходная планета, выполненная зацело с выходным валом, является столь редко ломающимся узлом, что в поставках их — НЕТ от слова "совсем"!
Однако к удаче Владельца машины наш Техцентр обладает высокотехнологичным ноу-хау по ремонту данного узла.
Ретейнер был срезан с заклёпок и на его место методом лазерной сварки установлен новый:
По итогу — мы опять всех спасли, а сизому бублику "подарили" новую жизнь :))
В результате сложного, но интересного ремонта мы заменили:
— фрикционные/стальные диски с опорниками (комплектом);
— втулки (комплектом);
— планетарный механизм;
— масляный насос;
— ступицу D;
— барабаны C и E;
— поршни C, D, E;
— отремонтирован выходной вал АКПП с заменой "несъёмного" поршня;
— соленоиды гидроблока (1 шт.);
— сепараторную пластину и демпферы (комплектом);
— клапан главного давления;
— отремонтировали гидроблок;
— отремонтировали гидротрансформатор с приобретением б/у.
Стоимость ремонта составила — 300+ тыс.руб., гарантия — 2 года без ограничения пробега и условий эксплуатации.
P.S. Если Вам понадобится дополнительная информация об устройстве бублика, то посмотрите ТУТ: Гидротрансформатор АКПП — как устроен, как работает, признаки неисправности.
Если Вам понравился материал — поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора — обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/