Марина Раскова известна, в первую очередь, своими рекордными перелётами, осуществлёнными во второй половине 1930-х годов. За участие в самом знаменитом из них, на самолёте «Родина» 24-25 сентября 1938 года, она была удостоена звания Героя Советского Союза. Жизнь Расковой оборвала Вторая мировая война, к участию в которой она тщательно готовилась и на которую так и не попала. Эта статья кратко рассказывает о работе Марины Расковой в качестве руководителя Авиагруппы 122, а затем – командира 587-го авиаполка. Подробнее об этом эпизоде её жизни можно узнать, купив книгу "Марина Раскова. За страницами "Записок штурмана". Для этого нужно заполнить форму по ссылке или написать на почту lukoyanovahistory@yandex.ru
К началу Великой Отечественной войны в Советском Союзе имелось достаточное количество женщин – авиационных специалистов. Многие из них изъявили желание попасть на фронт, но в первые месяцы сражений их обращения были безответными. Раскова вместе со своей напарницей по рекордным перелётам Валентиной Гризодубовой обратилась к народному комиссару авиапромышленности СССР Алексею Шахурину. На встрече она заявила, что «девушки-лётчицы, получившие эту специальность в аэроклубах и работающие сейчас инструкторами по подготовке лётного состава, хотят создать женские лётные соединения для борьбы с немецко-фашистскими захватчиками». Шахурин передал эту просьбу Иосифу Сталину, и 8 октября 1941 года вышел приказ народного комиссара обороны СССР №0099 «О сформировании женских полков ВВС Красной Армии. Руководство этим процессом было возложено на Марину Раскову. В конце октября 1941 года авиагруппа по железной дороге прибыла в Саратовскую область, где ей предстояло пройти подготовку к боевым действиям в Энгельсской военной авиационной школе пилотов.
Изучение архивных документов наталкивает на мысль о том, что в 1941-1942 годах в Энгельсе Марина Раскова практически всё своё время посвящала руководству авиаполками, практически не уделяя внимания самообучению. За указанный период она издала большое количество приказов – сначала по Авиагруппе 122, потом – по 587-му авиаполку, который начал формироваться в феврале 1942 года и был возглавлен Расковой в июне 1942 года. Точное число этих приказов назвать невозможно, поскольку ряд документов полка был уничтожен его руководством ещё во время войны при вхождении в состав авиадивизии.
Проблемами Авиагруппы 122 Раскова занималась ещё в Москве с начала октября 1941 года. Её приказами в штаты зачислялись лётчицы, стрелки-бомбардиры, мотористы, мастера по вооружению, укладчицы парашютов, писари, ответственные секретари разных партийных организаций, сотрудники полковых органов безопасности. Первым её распоряжением по прибытии в Энгельс стала единообразная стрижка всего личного состава, за редкими исключениями. Решив насущные хозяйственные и жилищные вопросы, Герой Советского Союза разделила соединение на несколько групп и назначила им руководителей. Последние должны были полностью отвечать за строевую подготовку и выправку личного состава, дисциплину и порядок в группах и расположении, контроль и поверку групп по специальности, а также постоянно докладывать командованию части о ходе учёбы и дисциплине в группах.
В Москве не удалось собрать личный состав всех трёх планируемых полков; вызванные персонально лётчицы и представительницы других авиационных профессий приезжали уже в Энгельс, где зачислялись Расковой в штат при успешном прохождении медкомиссии. В противном случае они откомандировывались на прежнее место службы.
Прибывших специалисток всё же не хватало, и 3 января 1942 года Марина Раскова назначила мандатную комиссию для отбора «молодого пополнения команды формирования». В неё вошли: батальонный комиссар Елисеева (председатель), военинженер третьего ранга Орлова и младший лейтенант Маздрина. Комиссия должна была начать работать в Саратове в 12:00 4 января; она заседала до 10 января 1942 года и в результате отобрала для авиачасти 95 девушек-специалистов.
По мере пополнения штата определялось, какие специалисты его составляют, и какие самолёты будут использоваться для обучения. Раскова постепенно формировала группы для прохождения лётной практики и пилотами, и штурманами и, как руководитель Авиагруппы 122, подводила итоги обучения личного состава. Для этого издавались специальные приказы, где пилоты признавались «самостоятельно вылетевшими» на разных типах самолётов и допускались к вывозным полётам, а штурманы – к исполнению обязанностей. Увеличившаяся Авиагруппа 122 вскоре была разделена на три полка, каждый из которых со временем получил своего командира, которому Марина Михайловна и делегировала подготовку лётно-технического состава.
Воспитательная работа Мариной Расковой проводилась редко: она имела форму выговоров и нарядов вне очереди. Причиной большого числа дисциплинарных взысканий Раскова считала недостаточную воспитательную работу командного состава со своими подчинёнными, а со стороны последних – отсутствие «должного воинского такта и вежливости» к своим командирам. По её мнению, основными недостатками в работе 587-го авиаполка были «недостаточная дисциплина личного состава и слабая воспитательная работа с ними; недостаточная любовь лётного состава к материальной части… слабая помощь командиров экипажей техническому составу в его работе на материальной части; низкое качество предполётной подготовки в эскадрилье и звеньях, недостаточное изучение ошибок в прошлых полётах».
За время руководства Авиагруппой 122 и 587-м полком Раскова совершила несколько командировок в Куйбышев (ныне Самара) и Москву, но их цель в архивных источниках не указывается. Предположительно, они были предприняты для получения новых самолётов, которые строились в Куйбышеве, и встреч с руководителями советской авиационной промышленности в столице.
Изначально планировалось, что возглавляемый Расковой полк будет воевать на Су-2, но во время учёбы этот самолёт сняли с производства, и соединению выделили Пе-2. Своими приказами Марина Михайловна закрепляла машины за эскадрильями, определяла для каждой из них технический состав.
20 октября в Энгельсе состоялось заседание комиссии в составе Расковой, представителя завода №22, инженера-инспектора И.В. Берёзкина и инженера полка, военинженера 3-го ранга Круглова. Они составили технический акт по итогам осмотра шести самолётов Пе-2, которые были поставлены на вооружение в 587-й авиаполк. В ходе осмотра у каждой машины был обнаружен целый ряд дефектов. К сожалению, в техническом акте нет информации о том, какие меры были предприняты к устранению дефектов.
19 ноября начальник Энгельсской военной авиашколы пилотов полковник Багаев издал приказ о перебазировании 587-го авиаполка на аэродром Киржач с 25 ноября. К 22 ноября не все экипажи отработали стрельбы по конусам из-за отсутствия бензина и плохих метеоусловий, но уже на следующий день полк официально завершил переучивание на Пе-2.
К 25 ноября в состав расковского полка входили 20 лётчиков, 20 стрелков-бомбардиров и 20 стрелков-радистов. Техническим составом полк был укомплектован полностью по штату, исключая трёх мастеров по электрооборудованию. В составе полка также имелись шесть резервных экипажей, которые к тому моменту ещё не закончили переучивание на Пе-2 и СБ. За время обучения 20 экипажей полка налетали 1776 часов и осуществили 5835 полётов на У-2, УТ-2, Су-2, Р-5, ТБ-3, СБ и Пе-2 . Личный состав был обеспечен лётным, армейским и техническим зимним обмундированием полностью, исключая 40 пар зимних технических рукавиц. У всех было по пистолету «ТТ», за исключением троих человек; у 30 военнослужащих имелись винтовки. Штурманским снаряжением полк был также полностью обеспечен. На его вооружении стояли 20 Пе-2 (полностью оборудованные для ночных и слепых полётов) и 1 Пе-2 с двойным управлением заводского изготовления, по одному У-2 и УТ-2, снабжённые ракетами. Можно сделать вывод о том, что, несмотря на затянувшееся обучение и переучивание, полк Марины Расковой был в принципе готов к участию в боевых действиях и не в последнюю очередь – благодаря её руководству.
