Ссылка на все ресурсы.
Оригиналы изображений с полным размером и без вотермарок доступны на Бусти за две недели до выхода новой работы.
Ещё до выхода достаточно нашумевшей статьи по мостам Волги, я осознавал интерес к данной тематике хотя бы лично для себя, потому ещё тогда думал, на какую ещё реку возможен подобный обзор.
Первым на ум приходил конечно же Дон. Длинная река, вторая по длине европейская река России, которая также как и Волга полностью расположена в пределах границ России. Но данных по всем мостам Дона нигде не найти, ориентирование по картам не даёт понимания, изображён ли на карте мост, понтонная переправа или пешеходное подвесное деревянное сооружение.
Глядя вверх и вниз, ситуация не лучше. С одной стороны, перед Волгой есть Лена, Амур и Енисей. Но первый и третий вариант в принципе не обладают развитой транспортной коммуникацией, а по Амуру также нет вменяемых данных. С другой стороны нас также встречают Обь, Колыма, Иртыш или Печора, у которых также наблюдается одна из проблем или обе сразу. Но минуя 20 рек России, начиная от самой длинной, мы наконец-то натыкаемся на Каму, по берегам которой и не мало населения, и есть актуальные данные.
Что такое Кама? Ну, это самый большой приток Волги длинной более 1,8 тыс км. Естественно, похвастаться такой актуальностью как Волга она не может. И тем не менее, данная река находится на территории 5 регионов Поволжья, на ней расположено 20 городов, в т. ч. второй город Татарстана Набережные Челны и Пермь как единственный из списка миллионник и единственный центр региона. Мосты по данной реке, как и в случае с Волгой, я взял из статьи в Википедии Список транспортных сооружений через Каму.
Итак, что мы здесь рассматриваем? Мы взглянём на расположение всех транспортных (т.е. автомобильных и железнодорожных) мостов Камы, в том числе строящихся и разрушенных. Здесь не будет пассажирских мостов, недомостов и паромных переправ, но будут все мосты вне зависимости от путности (а есть и однопутные мосты, на которых одновременно может быть движение только в одну сторону). Обзор затрагивает исключительно мосты Камы, без ответвлений. Остановимся на некоторых местах и мостах, проанализируем общую ситуацию и я предложу ряд мест, в которых построение мост не было бы лишним. Категоризация максимально простая: автомобильные, железнодорожные, совмещённые мосты, а также строящиеся и разрушенные мосты.
Пойдём мы истока к устью, начав соответственно с территории севера Удмуртии и закончив впадением в Волгу.
В Удмуртии река протекает дважды. Для Башкирии река фактически является естественным участком границы с Татарстаном и Удмуртией, не находясь по сути на территории самой республики.
Итого, через Каму проходит 19 мостов, 18 из которых действующие. Сразу видна примерная плотность расположенных мостов, которая куда лучше, чем на Волге, на которую, я надеюсь, ссылаюсь в последний раз. Более половины мостов находится на территории Пермского края - 10 (если учитывать мост из Пермского края в Удмуртию).
Итак, исток реки расположен в русско-удмуртском селе Кулига Кезского района. Место особым туризмом в связи с этим не обладает, но село достаточно живое. Т. к. село расположено не на реке, а скорее по касательной от неё, мостов тут нет.
Первым нас встречает мост между маленькими сёлами Степаненки и Абросята (1), расположенный близ села Ильмово. Не совсем понятно, простенький это мост или вовсе брод, нормальных материалов на эту тему не нашёл. Но на данный момент он не функционирует, это единственный разрушенный мост на Каме.
Далее идут ряд расположенных недалеко друг от друга мостов Балезинского района, что делает район и рекордсменом по количеству мостов на Каме, которые и расположены ещё в пределах одного сельского поселения. Один мост хоть и автомобильный, но деревянный (2), что несколько портит статистику реальных мостов, но исключать его не стал. Первым серьёзным мостом является Сергинский мост, который связывает север Удмуртии с северо-востоком Кировской области.
А вот первым крупным и по настоящему важным является Афанасьевский мост (5), который является частью дороги, связывающей напрямую Киров с Пермью. Ну и из естественного, он связывает населённые пункты по обе стороны Афанасьевского района. Пару лет назад его отремонтировали.
Далее идёт Чусовской мост в Верхнекамском районе (6), расположенный не в райцентре Кирсе, а в паре десятков километров севернее у посёлка Чус, где пересекая реку, сложной тропой можно добраться до Коми-Пермяцкого округа, а соответственно и севера Пермского края.
Затем следует мост у Гайнов, райцентра Гайнского района (7). Собственно, он связывает поселения по обе стороны района. Частью какого-то большого маршрута он не является и иные цели не выполняет.
Следующий мост расположен уже поодаль от предыдущего, минуя ряд районов Пермского края и называется Усольским мостом (8). Соединяет небольшой город Усолье с крупнейшим городом севера Пермского края Березники. Он не только связывает половины Усольского района (ныне с Березниками объединены в единое муниципальное образование), но и половины Пермского края на севере. После этого места река расширяется до Камского водохранилища.
Потому, далее есть только различные переправы и первый мост после водохранилища только в Перми - мост у Камской ГЭС (9). Это первый совмещённый мост, соответственно первый мост с железнодорожным сообщением. Является частью объездной дороги Перми с севера.
Далее, в Перми есть ещё три моста и один строящийся, что делает город ожидаемо рекордсменом по наличию мостов. Первым идёт строящийся условный Орджоникидзевский мост (10), который будет железнодорожным и имеет цель разгрузить мост у Камской ГЭС. Его начали совсем недавно и в списке выше я его не нашёл. Один автомобильный (11), один железнодорожный (12), расположенные в центре, а также один уже как часть объезда города с юга (13). Железнодорожный мост, который известен просто как Камский мост является единственным мостом, построенным ещё в 19 веке на территории Камы. А самый южный мост уже плод 21 века.
Далее мост по идее уже имеет большее отношение скорее к Удмуртии, т. к. Воткинск это город в Удмуртии - мост у Воткинской ГЭС (14). Но город потому так и называется, ибо расположен на реке Вотка, а вот Воткинское водохранилище заканчивается мостом у города Чайковский Пермского края, где и проходит данный мост. Собственно сам город и основан вместе с ГЭС.
Затем идёт Сарапульский мост (15), соединяющий железнодорожным сообщением Удмуртию с Башкирией. У Российской Империи железнодорожное сообщение стояло на первом плане, мост был закончен только в 1920 году, но довольно похож на Камский, потому его можно отнести также скорее к мостам имперского наследия.
Следующий мост расположен также в Камбарском районе всего примерно в семи километрах от границы с Башкирией - Мост через Каму в Камбарке (16). Это самый молодой мост на Каме (построен в 2017 году), связывающий Удмуртию и Башкирию, буквально рядом находится Нефтекамск. Уже далее начинается Нижнекамское водохранилище и ближайшие мосты лишь в Татарстане и для сообщения территорий внутри Татарстана.
Собственно, за водохранилищем мост так и называется - Мост у Нижнекамской ГЭС (17). Здесь также мост назван скорее в честь будущего водохранилища, а не города, ибо расположен на территории Набережных Челнов. Сам город Нижнекамск появился лишь на два года раннее начала строительства ГЭС. Второй совмещённый мост на Каме из двух и самый длинный мост из всех - почти 3 км.
Перед тем, как рассказать о следующем мосте, мне принципиально важно написать о своём предложении, которое потеряло актуальность.
Дело в том, что я доверился спискам и только после написания данной статьи решил проверить актуальность на вопрос строительства новых мостов. Так, я сначала обнаружил только начавшийся строится мост в Перми, а затем - этот условный Котловский мост (18). Как оказалось, я угадал с погрешностью в 10 км и мост построят не у села Соколка, а у села Котловка. Единственное что, мотив строительства тут несколько другой - трасса от Казани в объезд Набережных Челнов и других городов, возвращаясь в Мензелинске в трассу М7. Вариант этого моста, если откинуть сложности на местах выглядит несколько хуже, т. к. ведёт в Нижнекамск, а не находится между ним и Камскими Полянами, которые в таком случае уже достаточно оторваны от описанного выше конгломерата. Да и мой вариант выглядел уже несколько промежуточно между мостом у Камской ГЭС и следующим, когда этот достаточно близкий к ГЭС. Но ничего.
Последний мост на Каме - Мост через Каму на автодороге Р239 (19). Довольно молодой мост 2002 года, соответственно до него две половины Татарстана постоянным сообщением сухопутно связывал лишь один мост. Странно, что об этом задумались так поздно. Расположение моста выбрано хорошо - недалеко от Казани, на сужающейся части реки и с райцентром Алексеевского района на другой стороне. Далее начинается татарстанская часть большого Куйбышевского водохранилища и река впадает в Волгу.
Таким образом, если бы плотность мостов на Каме была бы равномерной, то на 1805 км у нас 18 мостов или один мост на 100 км. Придётся ещё раз сослаться на Волгу, у которой плотность мостов в два раза ниже. Она хоть и ниже, там половина мостов находится на территории одного региона и реальная ситуация по плотности скорее хуже. Тем более, мы видим другую реальность. Минуя первые небольшие мосты на севере Удмуртии, мы видим достаточно равномерное распределение мостов, не обращая внимание на те места, где строительство обременено расстояниями, вроде тех же больших водохранилищ.
Хоть и мосты строились в 21 столетии, новых мостов здесь не ожидается. А зря. И визуально, и экономически видны определённые точки, где мосты пришлись бы очень кстати. Потому, хоть я и не являясь в этом деле человеком с идеальной компетентностью, я решил и здесь составить список потенциальных мостов, которые как мне кажется помогли бы усилить транспортную экономику регионов.
В этот раз всё просто, я не стал делить мосты на первый и второй порядок, т.к. их всего 3. Река не такая длинная и почти во всех местах потребность в мосте практически очевидна. Было 4, но меня чутка опередили, потому все три расположены исключительно в Пермском крае.
Пойдём снова от истока к устью:
- Тюлькинский мост. По сути, здесь предлагается создать мост вместо переправы для более близкого сообщения территорий Чердынского и Соликамского районов. Сам город Чердынь расположен намного севернее и не на Каме, потому мост там не так нужен. А вот южная территория Чердынского района мало того, что не сообщена нормально с райцентром, транспортно соединена ближе к Соликамску и тут ещё и административно неплохо было бы пересмотреть границы. Мост назван в честь Тюлькино. Это название сразу двух населённых пунктов, один из которых деревня и на одной стороне, второй село и на другой стороне соответственно.
- Оханский мост. Тоже на месте переправы. Сам Оханский район не находится на обоих сторонах от реки и довольно неплохо связан. Но для прохождения пути от Оханска и южных территорий края до Перми через северную часть нужно потратить много времени. А при существовании моста здесь, дорога сократится почти вдвое. Название в честь города Оханск, райцентра.
- Осинский мост. Более целесообразный, также на месте переправы. Помимо схожей задачи, здесь уже Осинский район имеет часть территории на другой стороне реки. Название также в честь райцентра, города Оса.
Надо сказать, что важность уже неактуального Сокольского моста сильно перевешивает все остальные и можно сказать, что в перспективе с новыми мостами, Кама вполне себе транспортно хорошо оснащена мостами разного типа, размеренно и по нужде и без этих мостов. Общая картина хороша.
Примерно так бы выглядела ситуация с этими 3-мя мостами. Повторюсь, если мы ставим цель развивать периферию и региональную экономику, мосты это один из важнейших элементов потенциальных экономических отношений. Некоторые мосты очевидно несут плюсы, в некоторых существенно нуждается местное население. Мост между Пермью и Березниками строить негде (слишком широкая река из-за водохранилища, дорого), да и он там не нужен населению.
В этот раз не будем рассуждать о стоимости и издержках, т.к. ничего нового мне добавить нечего и я могу лишь вновь сослаться на первую статью о мостах, ссылка на которую была выше. Разве что из планируемых, но пока не строящихся - в Перми хотят сделать третий автомобильный мост. Судя по новостям, вероятность его построения близится к факту, но на момент написания статьи строительство ещё не было начато.
Надеюсь вам понравилась статья. Отслеживать выход статей легче в моём телеграм-канале, в котором всегда будет прямая ссылка на полную версию. Из-за множества площадок публикации контента, отвечаю на вопросы в основном там.
Выражаю особую благодарность Ильясу Мусину, а также Михаилу Балабану, Дмитрию Щербакову, Вдамимиру Любимцеву, kakomizli, De Osm и Юрию Бессера Мешанову за поддержку на бусти. Увидеть оригиналы работ, отдельные замечания и многое другое, а также просто поддержать меня, можно с помощью подписки на сервисе бусти.
Спасибо