Всем здравствуйте! Сегодня я приглашаю вас в город первой электрички в СССР. Баку! Да, это не Москва или Ленинград. Крупнейший город на территории постсоветского Закавказья. Население Баку составляет более 2,3 миллионов человек. Причем на момент распада СССР в городе проживало около 1,8 млн. чел., то есть за годы независимости прирост составил почти треть. Для сравнения, в Тбилиси максимум был достигнут как раз еще в годы СССР - 1,25 млн. чел. Потом население сократилось чуть ли не до 1 миллиона. В наши дни по-прежнему все еще меньше, чем 1,2 млн. Аналогичная ситуация и в Ереване. Там в советские годы тоже было около 1,2 млн., а в наши дни нет даже 1,1 млн. чел. Однако это все-таки намного меньше, чем население Тегерана - столицы соседнего Ирана. Там по разным данным от 8 до 12 миллионов проживает.
Еще в 1880 году здесь построят железную дорогу, которая свяжет Баку с центрами нефтяных месторождений в пригородах города. Один из пригородов назывался Сабунчи, а второй - Сураханы. По открытой железной дороге, которая оказалась первой на территории современного Азербайджана, начало осуществляться достаточно интенсивное движение на паровозной тяге. Ходило более 10 пар поездов в день. Их средняя скорость была 15-16 км/ч. Соответственно расстояние до Сабунчи поезд преодолевал около часа, а до Сураханы (общая протяженность линии была 19 км) - около 1 часа 15 минут.
Планы электрифицировать ветку возникли еще до революции, но приступили к реализации этой идеи в 1924 году. Параллельно на заводе в Мытищах и Брянске изготавливали первые локомотивы и вагоны для этой дороги. Причем локомотив создавали на основе трамваев, которые в те годы уже выпускались серийно. Фотографии поездов той первой серии сохранились:
Про эту железную дорогу была выпущена целая книга - "Золотой юбилей первой в СССР" (авторы Багиров А.М. и Ахмедов Г.А.) У этой книжки еще и и другое название приводится - "История первой электр. ж-д. в СССР".
В общем, электрификация участка сразу же привела к увеличению скоростей на нем почти до 30 км/ч. И в наши дни от станции Баку-Пасс. также можно добраться на электричке до Сабунчи. Время в пути 15-17 минут. Далее электрички следуют до станции Сумгаит. Выглядит станция Сабунчи вот так:
Электропоезда отправляются каждые 20-40 минут. Днем с 12 до 14.30 перерыв.
Кстати, нефть здесь стали добывать задолго до того, как сюда пришла железная дорога. Так что поселок был известный. А его самым знаменитым уроженцем является знаменитый советский разведчик Рихард Зорге. Родился он в семье немецкого инженера, который работал на фирме, занимавшейся здесь нефтяными месторождениями. Фирма была основана Нобелем. А вот мать будущего разведчика происходила из семьи, которая как-то связана с железной дорогой.
А вот в Сураханы сегодня движения электричек нет. Однако именно этот поселок сыграл важную роль в истории развития нефтяного дела и нефтепереработки не только в России, но и в мире. Именно здесь был построен первый нефтеперегонный завод в мире! А консультантом при нем работал сам Д.И. Менделеев. Но сегодня станция производит впечатление заброшенной:
Так что район вокруг Баку всегда был знаковым местом для железных дорог нашей страны. И естественно, что в советские годы город соединялся прямыми поездами дальнего следования и беспересадочными вагонами со многими городами страны. Вот список городов, которые были конечными станциями для поездов из столицы Азербайджанской ССР в 1987 году:
- Воронеж - № 395/396. Время в пути было около 39,5 часов. Да, поезд был не ежедневный, но исправно курсировал несколько раз в недели, захватывая параллельно еще и Минеральные Воды, Ростов-на-Дону.
- Киев - № 31/32. Этот поезд, соединявший две столицы союзных республик, вообще был ежедневным. В пути через Грозный, Ростов-на-Дону и Днепропетровск был около 45 часов. Расцветка была вот такой в 2000-е годы:
- Кисловодск - № 147/148. Отдельный ежедневный поезд ходил на красивейший курорт Кавказских Минеральных Вод. Следовал он через Гудермес и Моздок а в пути был менее 18 часов;
- Ленинград - № 549/550. Даже как-то странно, что поезд на Ленинград был такой нумерации. Да и ехал он соответственно тоже не быстро - время в пути более 68 часов! Проходил через Моздок, Ростов-на-Дону, Воронеж, Рязань и Бологое:
- Москва. Тут было аж несколько поездов, прибывающих на Курский вокзал. Был фирменный № 5/6 "Азербайджан". В пути был чуть более 43 часов. Следовал через Моздок, Ростов-на-Дону и Харьков. И где там ленинградский интересно еще сутки набирал?! Ну ладно 8 часов от Москвы до Ленинграда. А остальное. Как-нибудь мы изучим его расписание. Еще один состав № 93/94 следовал тем же маршрутом, но на 1,5 часа дольше. Но фирменный уходил в вечер, а этот - в день. Ну и третий поезд № 191/192 уходил в ночь, а в пути был более двух суток;
- Ростов-на-Дону - № 189/190. Уходил и отдельный поезд на Ростов. Не особо торопясь, следовал через Грозный и Минеральные Воды. Через 32 часа оказывался на станции Ростов-Главный.
- Симферополь - № 187/188. Всё-таки южное направление присутствовало почти везде. И Баку не исключение. Время в пути аж 55 часов;
- Тбилиси - № 37/38. Ну и поезд, связывающий столицы двух закавказских республик.
Дополнительно к этим поездам ходили еще и вагоны беспересадочного сообщения до Астрахани, Кисловодска, Кривого Рога, Ленинграда, Львова, Нальчика, Сочи (причем именно Сочи, а не Адлера) и Ставрополя. Не сказать, чтобы это была ну прямо какая-то уж широченная география. Я бы даже сказал, что она была однобокая. Ведь фактически не было ни одного поезда в Поволжье (ну кроме Астрахани, естественно), на Урал, не говоря уже про Сибирь. Всё как-то центр, юг и запад европейской части страны.
В 2004 году всё стало намного хуже. Поезда из Баку ходили до городов:
- Брест - № 43/44. Поезд, который отсутствовал даже в годы СССР, теперь появился. Время в пути было аж 77 часов. Ну это уже просто нереально долго;
- Махачкала № 3/4. В принципе логично запустить поезд из Баку до ближайшего крупного российского города, а затем уже, чтобы пассажиры разъезжались так, как считают нужным. Время в пути 10,5 часов;
- Москва - № 55/56. Но теперь это уже Павелецкий вокзал, а время в пути удлинилось до 60 часов! Долговато стало, конечно. Но пока поезд хотя бы сохранялся;
- Ростов-на-Дону - № 391/392. И вот это я не понимаю вообще. Как можно это расстояние преодолевать за 54 часа. Такое ощущение, что график сбился где-то минимум на 24 часа. Ну негде там ехать 2 суток;
- Санкт-Петербург - № 313/314. И здесь аж 77 часов. да за такое время поезда из Иркутска до Москвы доходят! А тут всё-таки намного ближе!
- Свердловск - № 373/374. Ну хоть один состав на Урал появился. И понятно, что на этом пути ему не миновать Поволжье - какой-то участок точно зацепится.
Но в целом всё, конечно, уже скромнее, чем в 1987 году. Ситуация чуть-чуть выравнивалась за счет вагонов беспересадочного сообщения до Львова, Одессы, Пятигорска, Саратова, Симферополя. Но всё же беспересадочный вагон - это все-таки не полноценный состав, следующий по маршруту.
Ну а в 2024 году - всё! Есть несколько поездов по территории Азербайджана. И то их там не очень много. Еще до пандемии были планы пустить поезд по маршруту Баку - Тбилиси - Карс - Анкара. И вроде бы даже уже закупили вагоны для состава с тележками, на которых у колесной пары менялся размер под разную колею. Но проект так и остался проектом. В Россию поездов из Баку нет. Ну или опять агрегаторы врут.
Вокзал же в городе отреставрировали, а значит есть надежда, что совсем никто не собирается здесь "убивать" железнодорожное сообщение. так что может быть лучшие события в жизни еще впереди.
Спасибо, что читаете! До встречи!