Количество сохранившихся самолетов времен Великой Отечественной Войны в нашей стране весьма не велико. Каждый сохранившийся борт того времени имеет сверхвысокую ценность для нашей истории. Среди таких объектов ярко выделяются машины, имеющие полностью известную историю и связанные с летчиками Героями Советского Союза. До середины 90-х, таких самолетов в нашей стране было всего несколько штук. Среди них, как известные Ла-7 Ивана Кожедуба, Як-1Б и Як-3 Бориса Еремина, так и менее известные самолеты, такие как И-16 Бориса Сафонова и По-2 Валерия Чкалова. С развитием поискового движения и появлением частных коллекционеров, из небытия вернулись еще несколько самолетов с уникальной историей. Одним из таких самолетов безусловно можно считать истребитель Hawker Hurricane Z5252, который после 59 лет нахождения на дне озера, был поднят поисковиками и после проведенных реставрационных работ, занял свое место в экспозиции "Авиация" Музея техники Вадима Задорожного. Так в чем же уникальность именно этого самолета? История этого самолета максимально известна и связана как с Королевскими ВВС Великобритании, так и с ВВС Северного флота, а именно со знаменитым полком Бориса Сафонова. Именно этот Hurricane, стал первым самолетом этого типа в Советской Авиации, еще ранней осенью 1941 года. Но давайте начнем с самого начала. Харрикейн Z5252, был выпущен на заводе, британской компании Gloster Aircraft Company и отправлен на аэродром Леконфилд, где формировалось 151 Авиакрыло Royal Air Force, для участия в операции Бенедикт, в рамках которой, британские летчики на своих самолетах, прибывали в СССР и занимались прикрытием Северных портов, для обеспечения разгрузки и сохранности грузов северных конвоев, а также подготовки советских летчиков к боям на самолетах типа Харрикейн. Z5252 был отправлен в СССР в августе 1941 года, вместе с еще 38 Харрикейнами. Уже 12 сентября 1941 года Английские летчики вступили в бой с немецкими самолетами прикрывая Мурманск и Ваенгу. Англичане также начали подготовку наших летчиков на самолеты Харрикейн. Уже 25 сентября, командир 151 авиакрыла, винг коммандер Генри Невилл Гинесс Рэмсботтом-Ишервуд, подарил Hurricane Z5252 командующему Авиацией Северного Флота, генерал-майору А.А. Кузнецову, как дань уважения Советскому народу в деле борьбы с фашизмом.
На самолет быстро нанесли красные звезды и бортовой номер 01, после чего Кузнецов выполнил на нем первый полет, кстати задокументированный как нашими, так и британскими журналистами.
Практически сразу, второй вылет в ВВС СФ и вообще в авиации СССР на Харрикейне, выполнил прославленный советский летчик-ас Борис Феоктистович Сафонов. Через несколько дней, самолет был освоен наиболее опытными летчиками полка, которые и приняли на себя обязанности инструкторов. Большинство летчиков Сафоновского полка, выполняли свои первые полеты на Харрикейнах, именно на Z5252. Так же самолет выполнял боевые вылеты. По некоторым данным, на нем было одержано более 7 воздушных побед. На защите Советского Заполярья самолет успел послужить до 2 июня 1942 года. В тот день, семь Харрикейнов из состава 2 ГвСАП , вступили в бой с 12 немецкими Ме-109 из состава 8/JG5. Численное преимущество и наличие в группе немецких истребителей очень опытных летчиков, сыграло свою роль и в воздушном бою было сбито три «Харрикейна». В их числе оказался и Z5252. Летчик Павел Марков смог выполнить вынужденную посадку на лед озера и вернуться в полк. Согласно его рапорту, Харрикейн имел боевые повреждения, при этом он подлежал восстановлению.
Однако, спустя несколько дней, прибывшая на место посадки аварийная группа, обнаружила полынью. Самолет ушел на дно. Поднимать его с глубины около 18 метров, не было никакой возможности и самолет списали. Долгие десятилетия, точное место аварии оставалось неизвестным, пока в 2001 году, в одном из архивов не был найден рапорт Павла Маркова с координатами вынужденной посадки. Было организованно несколько поисковых экспедиций, во время одной из которых самолет был обнаружен при помощи магнитометра и эхолота. Hurricane уткнулся в дно озера носом, а хвост торчал из ила. Поисковики из клуба "Икар" и опытные водолазы из г. Воронеж смогли провести успешную операцию по подъему заслуженного самолета со дна озера в начале октября 2004 года. Также большую роль в подъеме самолета сыграли Б. Осятинский и О. Лейко. Самолет был перевезен в Москву, где в течении нескольких лет решалась его дальнейшая судьба. Англичане пытались выкупить самолет и вывезти его из России, тем более, что за несколько лет до этого кто то из "черных копателей" умудрился продать другой Харрикейн, под видом Z5252 в Великобританию. Но все же самолет остался в у нас и спустя почти десять лет поступил в реставрационные мастерские Музея техники Вадима Задорожного.
Первоначально планировалось восстановить самолет до летного состояния, но трезво оценив историческую ценность машины, было принято решение разместить его в создававшейся экспозиции "Соколы Родины". В течении 3 с лишним лет, реставраторы работали над самолётом. Была поставлена задача по максимуму сохранить самолет в оригинальном состоянии. Осенью 2018 года реставрация завершилась и спустя некоторое время, Харрикейн занял свое место в строившейся экспозиции Авиация. вокруг него была создана диорама, показывающая момент вынужденной посадки. Сейчас самолет могут увидеть все посетители музея. Он мог бы многое рассказать... В прошлом году к нему приезжали правнуки летчика Маркова.