Встречайте ветерана Второй мировой войны - Ки - 43 "Хаябуса". Он остается одним из самых узнаваемых истребителей в истории японской авиации. Ки-43 неизменно привлекает внимание исследователей и любителей авиации. В этой статье мы кое-что узнаем об истории и технических характеристиках этого самолета, его боевом применении и составим своё мнение об его роли в истории.
История.
Если рассказывать о Японии, нельзя промолчать о разнице в стратегии, образе мышления и направлении развития армейской и морской авиации. Она была единственной крупной державой, у которой армейская и морская авиация целиком подчинялись командованию сухопутных войск и ВМФ, соответственно. Такое положение продлилось с самого появления у Японии авиации и до августа 1945 года.
Армейская и морская авиация развивались совершенно независимо друг от друга. Никакой координации не было. Это приводило к дублированию усилий и мешало обмену опытом. Ситуация практически не изменилась даже, когда американские войска вплотную подошли к Японским островам. Все это привело к тому, что армейская и морская авиации часто имели на вооружении самолеты разных типов, но с одинаковыми характеристиками.
Создание истребителя Ки-43 поручили фирме Накадзима, которая уже успела стать в монополистом в данной области. Формулирование технических требований к самолету шло постепенно. Новые военные доктрины, возникающие в Европе, быстро достигали Японии. В Европе ради скорости и мощности вооружения жертвовали маневренностью. Сторонники такого подхода нашлись и в Японии. С другой стороны большой популярностью пользовалась идея победы над противником в ходе индивидуальных боев, более традиционная и доказавшая свое право на существование в ходе войны в Китае. Борьба между "новаторами" и "консерваторами" шла в руководстве морской и сухопутной авиации. Нужно помнить, что опыт боев в Испании и на Халхин-Голе был еще впереди.
В армейской авиации идея единого истребителя, способного решать все тактические задачи, прижилась. Международный опыт теоретической авиации, прежде всего во Франции и Германии, оказал на армейское руководство большое влияние. Выяснилось, что очень трудно создать самолет, отвечающий «европейским» требованиям.
Штаб армейской авиации предъявил к новому истребителю следующие технические требования:
Скорость — не менее 500 км/ч;
Скороподъемность — 5 минут до 5000 м;
Дальность полета — 800 км;
Вооружение — два 7,7-мм пулемета;
Маневренность — не хуже, чем у Ки-27.
К проектированию привлекли коллектив примерно из 20 человек. Почти год потратили на расчеты и модели, пока 12 декабря 1938 года сборочный цех компании Накадзима не изготовил прототип нового истребителя 4101.
Основные усилия были сконцентрированы на уменьшении массы самолета и его сопротивления воздушному потоку. Большое внимание уделяли и простоте конструкции. Во второй половине 30-х годов японская сухопутная авиация получила множество моделей, в т. ч. модель самолета Chance Vought V-143. Это был одноместный низкоплан. Самолет не отвечал требованиям, но обладал интересными техническими решениями. В числе прочего удачным оказалась конструкция механизма уборки шасси.
Накадзима использовала тоже шасси почти без изменений на палубном торпедоносце Тип 97 (Накадзима B5N). По аналогичному принципу работал шасси и у палубного истребителя А6М «Зеро». Масса самолета заметно возросла по сравнению с Ки-25. поэтому нужен более мощный двигатель. На самолет установили новый 14-цилиндровый звездообразный мотор Накадзима Ха-25 мощностью 980 л.с. Ха-25 весил больше, чем 9-цилиндровый Ха-1б мощностью 710 л.с., который использовали на Ки-27. В результате самолет стал еще тяжелее.
Начались заводские испытания. Параллельно шла сборка еще двух прототипов: 4302 (собран в феврале) и 4303 (собран в марте 1939 года). В целом эти машины походили на 4301, кроме мелких деталей, касавшихся моторной рамы, воздухозаборника карбюратора и фонаря пилота. Выпуск трех прототипов был обычным для Японии способом испытать новый самолет. По результатам испытаний машину или отправляли в серию, или передавали для устранения недостатков, или списывали из-за бесперспективности. Прототип в первый раз поднялся в воздух в начале января 1939 года с аэродрома Одзима в районе Ото, который Накадзима использовали в качестве опытного. Заводские испытания новой машины проходили успешно и по плану.
Информации как оценили самолет летчики-испытатели я не нашел. Но уже весной все три прототипа передали в командование армейской авиации. Машины тестировали испытатели из летной школы в Акено. Отзывы армейских испытателей были очень резкие. Технические характеристики прототипов почти отвечали техническому заданию, к двигателю претензий тоже не было… Но летные качества самолета были отвратительными. Истребитель тяжело и с запозданием реагировал на движения штурвала, имел невероятно большой радиус разворота во всех плоскостях. Фонарь ограничивал поле зрения и был очень неудобным. Убирающиеся шасси, которое даже с точки зрения руководства армейской авиации было приятным бонусом, с точки зрения асов казалось непозволительной роскошью, лишь утяжеляющей машину. По мнению летчиков, главным фактором победы в воздушном бою была маневренность. С этой точки зрения, особенно при сравнении с легким и маневренным Ки-27 — самолет не оправдал надежд. Ничего не ждали и от модификации самолета с неподвижным шасси, если такой проект вообще существовал (в некоторых источниках есть упоминания о модификации Ки-43 с неподвижным шасси, а также о модификации Ки-27 с убирающимся шасси). Такие оценки означали прекращение дальнейшей разработки проекта.
Завершение проекта на стадии третьего прототипа не было чем-то исключительным для японской авиации. В этот раз подобное означало не только потерянное время, утрату престижа, но и потерю контракта. Даже для такой крупной фирмы как Накадзима такое было очень ощутимо. Руководство компании решило продолжить работы над машиной за свой счет. Одновременно стали попытаться заинтересовать нужных людей из штаба армии.
Отсутствие конкретного задания позволило конструкторам творить не оглядываясь на ограничения. Часть узлов самолета заменили на более совершенные, которые просто не были готовы раньше. Было сделано все для уменьшения массы боевой машины.
В период с ноября 1939 года по сентября 1940 года собрали и испытали десять прототипов (4304–4313). Все самолеты получили новый фюзеляж меньшего диаметр, но длиннее, а также более плоский в сечении. Немного изменился кожух двигателя. Изменили силуэт хвостового оперения: руль высоты занимал теперь всю заднюю часть. Киль приобрел свою окончательную округлую форму. Изменилась также форма концов крыльев. Вместо опорного костыля установили колесо. Фонарь получил новую форму, стал меньше, повысилась площадь остекления, назад сдвигалась вся задняя часть фонаря. Внешне самолет стал еще более стремительным. У винта появился обтекатель втулки, а антенную стойку сместили вперед на правый борт между фонарем и двигателем. Изменили планировку кабины. Переработали и улучшили гидравлическую и электрическую системы самолета. Прототипы имели отличия: 4310 и 4313 были вооружены пулеметами Хо-103 Тип 1 калибра 12,7 мм вместо двух 7,7-мм пулеметов Тип 89; на 4305 и 4313 установили экспериментальный двигатель Накадзима Ха-105 мощностью 1100 л.с.
Прототипы 4311 и 4313 оснастили "боевыми закрылками". Такое устройство было только на японских самолетах, в других странах мира о них вообще не знали. Закрылки могли выдвигаться на 15 градусов в любом режиме полета, это повышало грузоподъемность и уменьшало радиус разворота. Их выпускали нажатием на две кнопки на штурвале — желтая кнопка на левой стороне выпускала закрылки, а красная на правой стороне убирала. Это дало летчикам возможность выжать из машины все.
Благодаря "боевым закрылкам" самолет мог буквально зависать в воздухе и разворачиваться на пятачке. Для противника такая маневренность была полной неожиданностью, японские летчики без труда превращались из жертвы в охотника. В результате всех переработок осенью 1940 года дела у Ки-43 пошли в гору.
Осенью 1940 года, когда коллектив инженеров закончил работу над девятой и десятой машинами второй экспериментальной серии. После решили, что конструкция самолета исчерпала возможности дальнейшей модернизации. Техники и летчики-испытатели армейской авиации сочли машину достойной заменой Ки-27. В 1940 году политическая ситуация сложилась так, что наиболее вероятным становился конфликт с США, Великобританией, Голландией или Австралией. В таких условиях особенно ценны стал большой радиус действия.
Подробности испытаний не известны. Есть только информация, что в ходе полетов ничего серьезного не случилось. 9 января 1941 года самолет был принят на вооружение как истребитель Тип 1. В рамках новой политики армейской авиации самолет получил официальное название "Хаябуса".
"Сапсан" в бою.
В середине 1941 г. "Хаябусы" начали поступать в войска. Ки-43 в декабре 1941 г. дебютировали в бою при захвате Малайи, а затем участвовали в налетах на Сингапур, Рангун и оккупации Голландской Ост-Индии. В первых боях «Хаябуса» имел подавляющее превосходство над "Буффало" - своим главным противником.
С весны 1942 г. главным ТВД для Ки-43 стала Бирма — к октябрю здесь сосредоточили 4 сентая, вооруженных этими самолетами. Их главной задачей оставалась сопровождение собственных бомбардировщиков.
На Рабауле "Nakajima Ki-43 Hayabusa" появились в декабре 1942 г.. Здесь к сопровождению своих бомбардировщиков добавились задачи по отражению массированных налетов вражеской авиации. Подразделения несли серьезные потери. К весне 1944 г. действующие в районе Новой Гвинеи части Ки-43 были практически полностью уничтожены. В обороне Филиппин в конце 1944 — начале 1945 гг. участвовали единичные "Хаябусы".
С конца 1942 г. Ки-43 действовали как самолеты прикрытия промышленных центров Китая и Манчжурии.
Мнение.
Всего в 1941 -1945 годах было выпущено 5917 истребителей "Хаябуса" всех моделей, включая 2629 штук, собранных фирмой "Тачикава хикоки К.К." и 49 штук - Первым арсеналом армейской авиации.
Накадзима Ки-43 "Хаябуса" многие считают уже устаревшим к моменту появления в строю. Единственным его преимуществом по сравнению с другими истребителями была отличная маневренность. Очень легкий, слабо вооруженный и с небольшой нагрузкой на крыло истребитель был фактически, переходным от бипланов к скоростным и тяжеловооруженным монопланам. Конструкция Ки-43 не имела резервов для модернизации, поэтому попытки улучшить летные данные самолета были безуспешными.
***************************************************************************************
P.S. Если вам нравится контент и хочется помочь каналу развиваться, буду рад любой поддержке:
▸ Донат на карту: 2200 7001 4990 8369
▸ Или оформите ежемесячную подписку
Даже маленькая помощь вдохновляет на новые материалы. Спасибо, что вы здесь!