Различия между Ferrari и Mercedes
Теперь, когда тесты Формулы-1 завершены, мы смогли сделать первые выводы, пусть и незначительные, о возможной философии дизайна, а также о принятых решениях, которые привели к важным различиям между командами. В частности, в этой статье речь пойдет о Ferrari и Mercedes.
В основном мы получили три сравнительных изображения, которые объясним максимально просто.
Как показано на изображении выше, первым важным отличием является колесная база, т.е. расстояние между осями, или расстояние между центрами колес (передних и задних). Конечно, между двумя фотографиями есть ошибка не идеального выравнивания, однако легко понять, как даже при малейшей ошибке на самом деле существует разница в расстоянии между осями передних и задних колес двух соперников. Ferrari выбрала более короткую колесную базу, которая обеспечивает большую маневренность среди преимуществ, а также, вероятно, меньший вес, поскольку физически меньше «материала». Например, более длинное тело автоматически подразумевает больший вес. Однако, с другой стороны, более длинная колесная база Mercedes дает ему преимущество с точки зрения устойчивости в быстрых поворотах.
В этом переднем перекрытии можно увидеть различную геометрию подвески и ее воздухозаборников. У Mercedes есть прорези на высоте ступицы, которые намного меньше, чем у Ferrari. Воздухозаборники для Ferrari более приподняты, и это решение было принято несколькими командами, в то время как Mercedes остается на решении, более похожем на прошлогоднее. У Mercedes рулевой рычаг спереди был выровнен с нижним треугольником, который был поднят к центру колеса. Обтекатель двух элементов генерирует обдув, который определяет вертикальную тягу без ущерба для ее эффективности.
Это первый сепаратор потока, который совмещен с бумерангом, который находится дальше назад в качестве «крышки» баржборда, в то время как верхний треугольник, поднятый из кронштейна, находит комбинацию с аэродинамическим профилем, который выравнивает конус защиты от проникновения и помогает отделить воздух, предназначенный для охлаждения силового агрегата, от воздуха, предназначенного для днища автомобиля. В Ferrari же подвеска и ее рычаги «ниже» и, как уже упоминалось, меняется и форма воздухозаборника, передающего поток для охлаждения тормозов.
На этом третьем и последнем изображении вы можете увидеть существенные отличия всего автомобиля. Два прицела сразу бросаются в глаза: у Ferrari гораздо меньший и более треугольный, в то время как Mercedes требуется гораздо большее количество воздуха.
Перейдем к боковым животам. Они оба очень конусообразные, но Mercedes имеет двойной конус. С помощью этого решения в Mercedes хотели как можно скорее замкнуть «траекторию» потоков, оставив высокое давление на верхней стороне, объяснение которого более подробно оставлено в этой статье. В Ferrari, с другой стороны, сужение «проще», что не означает меньшую эффективность, возможно, проведя свои расчеты, они заметят, что именно эта конструкция удобна для SF1000.
-Если у Вас есть желание, подписывайтесь на канал, ставьте "Нравится" после того, как прочли статью или посмотрели видео. Делитесь, оставляйте комментарии, ВСЕ лоты продаются на "Мешке "- аукционе, продавец Ferdi, просто наберите "Солдаты Наполеона " и окажетесь в моём магазине, где представлено больше 1900 лотов, достойных внимания. Подпишитесь на канал,чтобы не пропустить новые публикации. Merci.