Проекты конца 19 начала 20-х веков
Первым реальный проект построения перехода через Керченский пролив выдвинул Владимир Дмитриевич Менделеев, сын великого химика. В 1880 году Дмитрий Иванович Менделеев путешествовал по Южной России, по Крыму и Кавказу. Его сопровождал сын Владимир, пятнадцатилетний кадет Морского корпуса. Позже Менделеев напишет, что именно тогда у пятнадцатилетнего подростка возникла идея перекрытия Керченского пролива. Его план состоял в сооружении запруды от мыса Павловского к косе Тузла, а потом с нее – на Тамань. Это была уже не идея, которой 10 веков, а реальный проект. С того времени ему исполнилось уже почти 140 лет. Керченский мост – проект, который занимал умы лучших инженеров мира на протяжении трех – 19-20 и 21-го – веков!
Характерно, что и Азовский гидроузел, как его стали позже называть, был, собственно, не мостом из Тамани в Крым, он преследовал другие цели. Уже тогда развитие промышленности на юге привело к усиленному расходу воды, впадающих в Азов Кубани и Дона. Уровень воды в Азове, соленость которого составляла 11 промилле, из-за уменьшения притока пресной воды, быстро снижался, а это приводило к усиленному перетоку воды через пролив из Черного моря, соленость которой составляла 17 промилле. Засоление Азова приводило к гибели мальков почти всех видов рыб. А ведь в то время это «самое маленькое из всех земных морей», было самым урожайным. С одного гектара «голубой пашни» Азовского моря снимали рыбного урожая в полтора раза больше, чем в Северном, в шесть раз больше, чем в Каспийском, в восемь раз больше, чем в Балтийском, и почти в двадцать пять раз больше, чем в Черном море. В благоприятные годы азовские рыбаки вылавливали до трех миллионов центнеров рыбы, да какой рыбы! Тут и красные осетровые породы — белуга и севрюга, и знаменитая тарань, судак, рыбец, шемая. Уже тогда Азов недополучал ежегодно 14 кубических километров воды.
Но Владимир трагически погиб 19 декабря 1898 года в возрасте 33 лет. Граф Витте разрешил Менделееву-старшему издание труда его сына и через несколько месяцев в Петербурге вышла книга: «Проект поднятия уровня Азовского моря запрудою Керченского пролива. Составлен Владимиром Дмитриевичем Менделеевым. Посмертное издание, с приложением 2 карт и 5 разрезов». Дмитрий Менделеев впоследствии писал, что сооружение запруды станет памятником его сыну, которому он хотел завещать все свое теоретическое наследие.
Запруда Менделеева должна была, по замыслу автора, решить две задачи. Во-первых, он пытался уменьшить приток соленой черноморской воды в Азов, что спасло бы в нем ценные породы рыб. Правда, ни граф Витте, ни отец и сын Менделеевы не могли знать, что в 1952 году будет закончено строительство Волго-Донского канала. Волго-Донский канал отобрал у Азова еще почти половину (примерно 40%!) стока воды из Дона. Соленая Черноморская вода хлынула через пролив в Азов, что окончательно похоронило идею молодого Менделеева и вынесло приговор судьбе почти всей азовской рыбы. Мальки осетра, бычка и других рыб не выдерживали солености Черноморской воды и гибли.
Вторая цель Владимира Менделеева состояла в том, что запруда поднимет уровень воды в Азове на 6 футов, то есть еще на 20,5 метров, при том, что нынешняя глубина Азова равна в среднем 10 метров, и даже Марьинское водохранилище в Симферополе глубже моря, его глубина 14 метров! Глубина Азова, по мнению Менделеева, увеличится, и море станет доступным для больших морских судов. Менделеев пророчески писал о неизбежном возникновении в Приазовье «металлургических заводов, близость которых к месторождениям угля и железа поставит их в особо выгодные условия». Это было сказано задолго до возникновения этих самых заводов. Также это открыло бы доступ океанским судам непосредственно к причалам Мариуполя, Таганрога, Ростова, Бердянска, Керчи, а каботажным – к причалам Темрюка, Ейска, Геническа». Правда, молодой Менделеев не предусмотрел всех последствий, например, только зона затопления должна была бы составить 6 тысяч квадратных верст, при общей поверхности моря в 33 тысячи квадратных верст. Все это сегодня изучают ученые, уже создана математическая модель Азовского моря, на которой можно моделировать все процессы в нем, и приходят к выводу, что проект Менделеева был реальным, но требовал большой доработки. Тем не менее, и вторая задача, которую ставил Владимир Менделеев, как видим, была также похоронена введением в строй Волго-Донского канала. Теперь судоходство по Азовскому морю строго ограничено, а глубинные российские порты недостижимы для больших кораблей.
Как мы уже говорили, в 1901 году английское правительство рассматривало проект строительства железнодорожной магистрали от Лондона до Дели, в рамках которого предусматривалось возвести гигантский мост через Ла-Манш и немногим меньший — через Керченский пролив. Однако, финансирования оказалось недостаточным для строительства моста через Керченский пролив и проект закрыли.
Русский царь Николай II оценил по достоинству разработки англичан. Когда те отказались от своей идеи, царь повелел продолжить движение в этом направлении. Первые изыскательские работы были проведены в 1903–1906 годах. Мост должен был стать частью железной дороги, которая позволит круглый год вывозить товары с Таманского полуострова. Инженеры разработали два варианта возможного направления — северное и южное. Северный вариант — через Керчь, крепость Еникале, косу Чушка и далее по северной части Таманского полуострова. Южное направление — от станции Багерово, через самую узкую часть пролива, по косе Тузла на южную часть Таманского полуострова. Северный вариант предполагал использование части уже существующей железнодорожной инфраструктуры, но мост должен был быть длиннее и проходить по экономически неразвитой части Тамани. Поэтому царь выбрал южный вариант (хотя этот вариант и подвергался конструктивной критике со стороны потенциальных выгодоприобретателей, в число которых входили Керчь, Бердянск, Мариуполь, Темрюк, Прикубанский край и Майкопский нефтеносный район), и в 1910 году этот проект вступил в фазу активной разработки.
В подготовленной инженерами технической записке обосновывалась необходимость строительства 11-пролетного моста на каменных опорах. Для пропуска морских судов был разработан разводной пролетный механизм на электродвигателях, получающих электроэнергию от специальной электростанции на крымском берегу. Мост должен был быть оснащен подсветкой, сигнализацией и небольшими ледорезами со стороны Азовского моря. Проекту было не суждено состояться в связи со вступлением России в Первую мировую войну и дальнейшими политическими катаклизмами.
В 1930-е годы проект решил возродить Иосиф Сталин. В период интенсивной индустриализации 30-х годов у Сталина возникла идея совместить реконструкцию железнодорожных путей Крыма, Кубани и Кавказа со строительством моста через Керченский пролив. Предполагалось протянуть ветку от Херсона по территории Крыма на Керчь, затем через мост на Новороссийск и далее, вдоль всего Черноморского побережья, в грузинский Поти. Так как советская индустрия тех лет не могла обеспечить строительство моста необходимыми металлоконструкциями, решено было заказать их в Германии, с которой у СССР в тот момент были хорошие экономические связи. Это случилось незадолго до начала Второй мировой войны, а в 1942 году немецкие войска захватили Крым.
Продолжение следует...
Если Вам интересно что было в предыдущей части нажмите на ссылку: