В прошлой статье я рассказывал про автомобильный завод ВАЗ. Не самые дешёвые автомобили в советское время стали культовыми спустя десяток-другой лет. Но кроме относительно компактных жигулей, советский автопром родил настоящего монстра - Волга ГАЗ 24.
Исторический контекст.
Мало кто знает, но завод ГАЗ основал сам Генри Форд. В 1927-м году, когда закончился цикл производства Ford Model T, Форд продаёт конвейерную линию с частью рабочих в Советский Союз. Через 2 года, в 1929-м подписывается договор по технологическому и научному сотрудничеству между компанией Ford и СССР и началось производство автомобильного завода, в Нижнем Новгороде, который на тот момент носил название Горький. (Собственно, поэтому завод и назвали ГАЗ - Горьковский Автомобильный Завод)
Строительство началось 2 мая 1930-го года и было завершено в рекордный срок, всего за год и пять месяцев. Начал работу завод 1 ноября 1931 года. Первая машина сошла с конвейера 29 января 1932-го года, и этой машиной был Газ А, который представлял собой просто перелицованную версию Ford Model A. Следом за Газ А вышел грузовик Газ АА.
Уже ближе к 40-ым, выходит переемник Газ А, который назвали Газ М1, а в 1941-м году, после нападения Германии на СССР, завод полностью переключается на военное производство, останавливая сборку всех гражданских автомобилей.
Когда война закончилась, Газ снова переключился на создание гражданских, в основном представительских моделей. Самые известные - Газ-20 победа, Газ-21 Волга, Газ-13 чайка и легендарный Газ-23 «Чёрная Молния» с советским V8 под капотом.
60-ые диктуют правила.
Чем знамениты 60-ые года 20-го века? Расцветом автомобилестроения. США, как ведущая автомобильная держава представила миру легендарные маслкары, такие как Ford Mustang, Dodge Charger и Chevrolet Camaro. Советский Союз, видя успех таких автомобилей, решает сделать свою собственную легенду. Но для достойных.
На тот момент, уже вовсю производился Газ-23, однако он уже успел устареть. Двигатель и система безопасности не отвечали требованиям лихих 60-ых.
В 1961-м году, было представлено несколько концептов будущей модели, и один из них был принят в разработку. Конструкторы хотели совместить в будущей модели все технологии, которые использовались на Западе, но их пыл быстро отсудила суровая реальность - в СССР в обиходе были относительно маленькие 4-х цилиндровые двигатели, объемом до 2,0 литров. Если засунуть крупные V8 в машины, то они развалятся моментом, поскольку, во-первых: Бензин был не достаточно качественный, а во-вторых: Масло. Оно тоже не блестело качеством.
Было решено, что обычная, гражданская машина будет оснащена рядной четвёркой и механической коробкой передач, а особая модель, получившая название Газ 24-24. По сути, эта машина была этаким «перехватчиком», созданным специально для КГБ, для тайного наблюдения или эскорта особо важных лиц. Однако, даже тут была своя хитрость: Вместо полноценного V8, советские инженеры поступили весьма интересно. Они просто скрепили две рядные четверки от гражданской Волги в один большой двигатель. В результате, обслуживание становилось заметно дешевле и не требовала каких-то импортных деталей. Поршни и большая часть деталей легко заменялись аналогичными с обычной Волги.
Первая гражданская Волга сошла с конвейера 15 июля 1970-го года, в тот же год, когда свет увидели легендарные Жигули. Машина тут же стала мечтой многих детей и взрослых: Огромная, просторная, а главное - с мощным по тем временам мотором и великолепной аэродинамикой. Однако, конский ценник убивал любую надежду купить желаемый маслкар Советской Эпохи - цена на него варьировалась от 8000 до 9500 рублей. К тому моменту уже был создан Жигули, который обладал тем же необычным для советского гражданина дизайном, и стоил в несколько раз дешевле.
Культовый статус в СССР
Огромная по размерам, с просторным багажником, мощным двигателем и недоступная простым смертным Волга тут же породила огромное количество легенд вокруг себя. Способствовало их появлению также то, что на этой самой Волге почти всегда разъезжали сотрудники КГБ СССР, а поэтому, чёрная Волга, стоящая у какого-нибудь многоквартирного дома приковывала к себе всё внимание. Видя её, многие советские граждане думали, что это за ними приехали. Но в большинстве своём, в Волгу садился партийный чиновник со своим водителем и уезжал восвояси, оставляя людей мечтать о том, что когда-нибудь они будут владеть такой же машиной.
Дальнейшая судьба.
С течением времени, Волга только модернизировалась и улучшалась, оставаясь такой же недоступной простому обывателю. Однако, распад СССР внёс свои коррективы. Большая часть наработок и концептов было решено свернуть, и Волга из статуса «Машины КГБ» стала машиной для обычного гражданина, поскольку уже не была настолько дорогой и недоступной. Однако, черный Газ-24 всё ещё вселял страх, поскольку эта машина всё ещё была невероятно дорогой, да только разъезжали на ней не злые КГБшники, а русская мафия.
Что касается автозавода? Со временем, они полностью свернули производство гражданских машин и сконцентрировались на производстве микроавтобусов и грузовиков, таких как всем известная маршрутка Газель и Газель Next.