В России на днях состоялось крупнейшее отраслевое событие — выставка транспортно-логистических услуг TransRussia «SkladTech-2024», которая, несмотря на санкционную политику против РФ, собрала представителей 580 компаний из 20 стран. За три дня ее посетило свыше 30 тысяч профильных специалистов.
Ключевые эксперты отрасли (РЖД, логистических компаний, профильных министерств и ведомств) сошлись во мнении, что в целом отрасль не просела, а по ряду приоритетных проектов, напротив, нарастила обороты. В целом общий грузооборот по всем маршрутам составил 982 млн тонн в 2023 году. Конкретно объемы экспорта, импорта и транзита в разрезе международных перевозок — 551 млн тонн.
И главным торговым партнером, пока, у России остается Китай: с 2022 года по 2023 год рост перевозок между странами увеличился на 36%. Только с Китаем товарооборот оценивается в 161 млн тонн, или в 240 млрд долларов. Со всей Евразией сотрудничество дополнительно укрепили на полях выставки, подписав соглашение о сотрудничестве между Международным Координационным советом по трансъевразийским перевозкам и Международным Альянсом участников грузовых перевозок железнодорожным экспрессом.
Среди самых перспективных маршрутов — два амбициозных проекта, являющиеся фокусом внимания Владимира Путина — Восточный полигон, включая расширения Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, и МТК «Север-Юг». Только в рамках этой президентской задачи провозная мощность должна увеличиться к 2032 году у Восточного полигона до 255 млн тонн, а у «Север-Юга» — до 45 млн тонн к 2030 году. И здесь, действительно, быстроадаптируемой отрасли есть на что опираться: за год объемы грузооборотов по альтернативным маршрутам были удвоены. Например, у «Север-Юга» грузооборот вырос на 18% по автомобильным дорогам, а по морскому транспорту — в два раза.
С учетом того, что Правительство РФ придало МТК новый импульс через создание одноименного акционерного общества на базе Махачкалинского морского торгового порта, можно с уверенностью говорить о растущих темпах по достижению указанных цифр.
Однако объективные сложности, например, с лимитом резервных мощностей, устаревшей инфраструктурой или стоящих в вынужденном ремонтном простое локомотивов, а также с дефицитом кадров, которых только у одних автоперевозчиков недостает 64,8%, могут повлиять на достижение президентской цели. К тому же отрасль нуждается в цифровизации и внедрении искусственного интеллекта. И к первому шагу по исправлению указанных пробелом приступили в рамках выставки: соглашение о сотрудничестве подписали Российский морской регистр судоходства, РЖД, крупнейший конструкторский центр грузовых вагонов и контейнеров, а также Сколтех.