Выпуск 13. Сказка для взрослых.
Пиво с рыбой в одном стакане.
Прочитал сказку для взрослых, решил поделиться с читателями.
Канал «56-я параллель» от 26.03.2024г. «В России в 2025 году ожидают появление первого образца самолета 6-го поколения МиГ-41»
Сказка №1.
- в базовом варианте истребитель 6-го поколения МиГ-41 предполагается сделать полностью беспилотным, а возможность его пилотирования будет уже опциональна.
Чисто рекламное заявление, ибо БПЛА – это модно.
Ибо, обитаемый отсек, панель приборов, системы кондиционирования и спасения на пилотируемом самолёте отнимают 25-30% и по массе и по объёму.
Пилот – высоко сижу, далеко гляжу – беспилотнику всё это не надо, значит и аэродинамика будет другая. Чем меньше отсек, занимаемый ИИ с системой управления, тем больше самолет будет похож на ракету, вплоть до безаэродромного старта с разгонным блоком. Ведь разгонные перегрузки ограничиваются лишь физическим состоянием пилота, которого нет.
Поэтому – зачем? Чтобы покатать Путина?
Короче, БПЛА и пилотируемый аппарат – это две совершенно разные конструкции. И пиво с рыбой в одном стакане, я бы не заказывал.
Сказка №2.
«…в перспективе самолет получит прямоточные реактивные двигатели, с которыми самолет будет способен развивать скорость до 6000 км/час на высоте до 100 км, а его боевой радиус составит 1500 км.»
Речь идёт о турбореактивном детонационным двигателе для самолётов. Конечно, для серийного производства детонационных ещё очень далёко, их конструкция ещё недостаточно совершенна. Работа в этом направлении только начинается.
Конструкция не предусматривает наличия баков для окислителей, так как в качестве окислителей используется атмосферный воздух, подаваемый в двигатель на огромной скорости при полете объекта. Процесс сгорания топливно-воздушной смеси идет на скорости в несколько раз превышающей скорость звука. Система работает в непрерывном режиме, а летательный аппарат должен передвигаться со скоростью, превышающей некоторое пороговое значение. Главной проблемой является эффективное смешивание воздуха и топлива, которое происходит непосредственно перед сгоранием.
По оценке ОКБ им. Люльки, где собственно и ведется работа по созданию данного типа двигателей, - "Детонационные двигатели позволят увеличить тяговооруженность самолетов в 1,5–2 раза".
Немаловажным плюсом данных двигателей является - термодинамический цикл, который более экономичный по сравнению с тем, который есть у существующих газотурбинных двигателей. У летательных аппаратов с новым двигателем будет лучшая динамика полета и маневренность.
Сообщение ТАСС от 21 апреля 2021
«Первый этап испытаний демонстратора пульсирующего детонационного двигателя успешно завершен. Демонстратор выдал требуемые показатели. На отдельных режимах работы удельная тяга до 50% превысила показатели традиционных силовых установок. В перспективе это позволит в 1,3-1,5 раза увеличить максимальную дальность и массу полезной нагрузки летательных аппаратов"
Но демонстратор, это не та конструкция, которую можно дорабатывать напильником, чтобы поставить на самолет. Это нечто воздушное из палочек и дырочек. Поэтому перспектива очень отдалённая.
Сказка №3.
«…в рамках данной программы им удалось решить ряд сложнейших технических задач, в том числе сложнейшей "фантастической" задачи по управлению перспективной машиной во время автономных полетов в облаке плазмы.»
Это есть тяжелое наследие советских времён. Уже более 30-ти лет мы от него избавиться не можем.
Плазма — это ионизованный квазинейтральный газ. Принцип ее действия основывается на эффекте поглощения внешнего электромагнитного излучения. При ее создании использовались наработки по маскировке космических аппаратов, летящих на высоте 100 и более километров.
В Советском Союзе вопросами плазмы занимался НИИ тепловых процессов под руководством члена-корреспондента АН СССР Виталия Иевлева.
1. Плазма помогает в поглощении радиолокационных сигналов. Это происходит, когда электромагнитные волны (радар) сталкиваются с заряженными частицами, заставляя энергию волны передаваться заряженным частицам, таким образом, не отражаясь обратно к источнику излучения.
2. Электромагнитные волны имеют тенденцию изгибаться вокруг плазменного поля, проходя таким образом вокруг самолета. Большинство специалистов по аэрокосмической радиолокации скажут вам, что этот эффект в лучшем случае минимален при уменьшении поперечного сечения радара.
3. Плазма может нарушать электромагнитные волны до такой степени, что они преобразуются в различные частоты, рассеянные по всему спектру ВЧ, что делает электромагнитные волны, встречающиеся с плазмой, практически бесполезными.
А практически вопрос решался с маневрированием разделяющихся головок баллистических ракет.
Оказалось, что с помощью плазменных генераторов можно изменять физические свойства воздуха – он становится более разряженным, что позволяет объектам двигаться с большими скоростями, при сохранении тех же характеристик мощности силовой установки. Например, если фюзеляж самолета покрыть небольшим плазменным слоем, он гораздо легче сможет достигать гиперзвуковых скоростей и активно маневрировать в таком режиме полета.
Когда в современной России полетели гиперзвуковые ракеты, стало ясно что вопрос был решен и настало время предъявить этот козырь в игре противостояний.
Единственная фраза, которую сказкой не назовешь:
«…на начальном этапе эксплуатации пилотируемые версии самолета будут оснащаться двигателями «второго этапа» Ал-51Ф1, разработанные для истребителей 5-го поколения Су-57.»
Нет двигателя – нет самолёта. Это аксиома конструирования.
Поскольку на проектирование и постройку самолета уходит времени в два раза меньше, чем на двигатель, в этом утверждении я уверен на 120%. И не надо лукавить. Другой двигатель появится лет через 15-20. И, возможно, «на других физических принципах».
А пока будут АЛ-51Ф помаленьку допиливать напильником, приспосабливая его к новым скоростям и новым режимам.
В режиме беспилотника самолет сделать гораздо проще, ведь не надо заботиться о том, который внутри сидит. Но чем он будет отличаться от ракеты, зависит от программного обеспечения искусственного интеллекта, который сейчас в режиме ПАРТИЗАН доводят до ума в СибНИА.
И это тоже неспешная работа, ибо, как сказал классик –«Денег нет, но вы держитесь».
Даже заголовок статьи от «56-й параллели» тоже сказка для привлечения доверчивых читателей.