Выпало так что в одной смене встретились трое бывших напарников. Автор, Роман и Борис. Все работали на разных машинах. Сказать по правде на одних из лучших машинах автобазы. Такое редко бывает при работе на карьерных самосвалах чтобы новички попадали в хорошие экипажи.
Многим читателям не нравиться что автор называет водителей одной машины экипажем.
Экипажи бывают на подводных лодках и кораблях. Танкисты тоже называют своих напарников экипажем. Даже в песне поётся: – "Экипаж машины боевой"! Как было принято в автобазе технологического транспорта посёлка Айхал, называть людей работающих на одной машине называть экипажем, так автору удобней. Получается более правдиво.
Ладно, все поняли, почему именно экипаж?
Потому что один отвечает за другого, ведь работаем на один карман.
Получилось так что все три машины работали под одним экскаватором, но не только бывшие члены одного экипажа.
Была ещё и четвёртая машина. Таким образом образовался коллектив из двух БелАЗ–540 и два БелАЗ–548.
Автор и Роман на БелАЗ–540.
Борис и парень из автобуса который любил приписывать чужие ходки на БелАЗ–548.
Что было, то прошло.
Вспоминать мелочную рабочую ссору не хотелось.
Работали в ночную смену. Конец квартала, конец месяца. Такие моменты часто случались. Карьер гнал план по вскрышным работам.
У нас в карьере было два плана, по добыче алмазосодержащей руды, и вскрышным работам. Если одно из заданий не выполнялось, весь ГОК лишался премии. Премия составляла довольно приличный размер особенно для работников умственного труда, сидящих в конторе ГОК.
Работали на четвёртом горизонте карьера. Каждое кольцо карьера называлось горизонтом. Карьер при помощи горизонтов расширялся освобождая площадь для добычи рудной массы, содержащей ценные алмазные минералы.
Расстояние до отвала пустых пород было небольшое.
Всего три километра.
Если не изменяет память, то на такое расстояние за смену в двенадцать часов требовалось сделать сорок ходок.
Где-то к четырём часам утра, когда количество ходок перевалило за сорок.
Один из БелАЗ–548 исчез из поля зрения. Автор вначале не обратил на это внимание.
Если до этого подъезжая под погрузку приходилось ждать несколько минут, пока грузиться очередной самосвал.
После пропажи одной из машин, экскаватор ждал с полным ковшом, очередной БелАЗ. Такая работа автору нравилась, когда сменный план сделан, работа продолжается без минуты простоя. В такой момент даже под утро спать не хочется. По правде сказать автор любитель поспать, но только в свободное время. Когда ни кто тебя будить не собирается.
Так и крутились втроём под одним экскаватором.
Наступила свободная минута, ДЭТ–250 зачищал подъезд, под ковш экскаватора для самосвалов. Вполне рабочая ситуация, такие моменты случаются, несколько раз за смену.
Первой на погрузку стояла машина Бориса, следом за ним должен грузиться БелАЗ Романа. Самосвал автора был третьим в очереди.
В этот момент можно расслабиться и осмотреть машину. Несмотря на сильный мороз, можно пройтись по свежему воздуху. Хотя какой в яме карьера свежий воздух?
Учитывая что работаем на четвёртом горизонте, здесь воздух на много чище чем на дне ямы.
К автору подошли Роман с Борисом, которые осмотрев свои машины обсудили один деликатный вопрос. Осталось дождаться согласия третьего водителя БелАЗ.
Оказывается водитель исчезавшей машины успел нагадить не только автору, но и Борису.
Борис и поведал, что сейчас этот водитель спокойно спит на отвале, в дальнем углу.
Решение было принято единогласно.
Отказываться от этой затеи автор не стал. Как говорил герой одного всем знакомого фильма: – "Нельзя отрываться от коллектива"!
Что было дальше, узнаете в следующем тексте.
Не переключайтесь!
Весна пришла на Кубань. Пошли в рост озимые посевы. На приусадебных участках пошли полевые работы. Сейчас самое время для выращивания рассады. Работы хватает.
Благодарю, за внимание!