Это произошло вчера примерно в 1:30 ночи по местному времени. Сначала о судне. Контейнеровоз "DALI" построен в Японии в 2015 году. Длина 300 метров, ширина 48, оцените размеры
Вот он под загрузкой:
В 2016 году отметился в Антверпене, сильно повредив причал и свой корпус:
Сейчас ходит под флагом Сингапура. Направлялся в Коломбо на Цейлоне, но не смог даже покинуть Балтимор, столкнувшись с опорой моста Фрэнсиса Скотта Ки
Мост вообще-то красавец
Его главный пролёт имеет длину 366 метров и является третьим в мире по величине среди таких конструкций. Ежегодно его пересекают (-ли) около 11,5 миллионов автомобилей. Вошёл в строй в 1977 году, интересна история его названия.
Во время войны 1812 года Фрэнсис Ки, юрист и поэт, вместе с полковником Джоном Скиннером отправились на встречу с представителями британского флота для ведения переговоров по освобождению взятого в плен доктора Уильяма Бинса, друга Ки. Переговоры закончились успешно и Скиннеру, Бинсу и Ки было разрешено вернуться на своё судно. Однако им не было позволено возвратиться в Балтимор, поскольку переговорщикам стали известны расположения британских войск, а также их намерения по нападению на город. В результате за ходом бомбардировки форта МакГенри в Балтиморе Ки наблюдал со своего судна.
Героическая оборона форта вдохновила его на создание стихотворения, позже ставшего основой текста американского национального гимна. Так вот, в память этого события Береговая охрана США ежегодно с окончанием зимнего сезона устанавливает на месте, где стояло его судно, памятный буй в цветах американского флага, а осенью снимает его
Высота пролёта моста, под которым проходят суда порядка 60 метров, даже самые высокие грузы вроде портовых кранов спокойно под ним помещаются
Но на этот раз контейнеровоз налетел прямёхонько на опору моста. Смотреть с 12-й секунды
Уже ранним утром были сделаны такие снимки:
Слева виден нос судна. С другого ракурса:
Вид днём:
После столкновения некоторое число контейнеров упало в воду и произошёл большой разлив топлива. На судне может быть размещено 10 000 контейнеров, в момент столкновения находилось 4679. Команда состоит из 22 человек, все до одного индийцы.
Вчера в середине дня, когда писалась эта статья, было известно, что в воде оказалось как минимум 7 человек, а возможно, и до 20-ти. Кроме того, упало несколько транспортных средств, в том числе грузовик с прицепом.
По другим данным, по меньшей мере дюжина автомобилей упала в воду температурой +8 градусов, а также около 20 строителей, которые в то время работали на мосту.
На место происшествия немедленно прибыли пожарные команды и медики. Несколько лодок, отмеченных как поисково-спасательные суда береговой охраны, окружили контейнеровоз около 3 часов утра. На его борту никто не пострадал.
К 20:00 по московскому времени стало известно ещё кое-что. Судно приближалось к мосту со скоростью примерно 8 узлов. Незадолго до столкновения со стороны было видно, что на нём пропало освещение. Команда успела передать сообщение, что оно перестало управляться.
Из людей, оказавшихся в воде, двое были найдены, один из них отправлен в больницу. Учитывая высоту, с которой он упал, удивительно, что остался жив. Шесть человек, пропавшие без вести, были членами строительной бригады, заделывавшей выбоины на мосту. Глубина под мостом 15 метров, с помощью гидролокаторов уже обнаружены автомобили, оказавшиеся на дне, возможно, и внутри них обнаружатся жертвы.
Столкновения судов с мостами с различной тяжестью последствий не такая уж редкость. Согласно отчёту Всемирной ассоциации водного транспорта, с 1960 по 2015 год в мире произошло 35 крупных обрушений мостов из-за столкновений кораблей или барж, в результате чего погибло 342 человека . Восемнадцать из этих аварий произошли в Соединенных Штатах.
Только месяц назад в Китае судно обвалило пролёт моста Лисиньша в Гуанчжоу
В результате столкновения пять транспортных средств, включая мотоцикл, упали с моста либо в воду, либо на судно, находившееся внизу. Два человека были спасены, двое погибли, один член экипажа получил легкие ранения, три человека пропали без вести.
Были такие случаи и у нас. В 1971 году "Волго-Дон-12" снёс пролёт моста в Самаре
Погибла жена судового электрика, а капитану ампутировали ступню. Но наиболее кровавым было столкновение с ульяновским мостом "Александра Суворова" в 1983-м.
Тогда погибло, по данным прокуратуры, 176 человек и получили ранения 49. Капитан В.В. Клеймёнов в момент аварии отдыхал в каюте перед ночной вахтой, что не помешало впаять ему 10 лет, из которых он отсидел 6. Выпустили по состоянию здоровья, через два года после этого он умер.
Что там будет с капитаном сингапурского судна? Ну, может, со временем и узнаем.
P.S. В 20:30 слушал Вести-ФМ. Сообщили, что капитаном является украинец 52-х лет, фамилия пока не приводится. Будем ждать уточнений.
Хотя есть и другие мнения:
P.P.S. 14:00 сегодня. Некоторые дополнения. В 18:30 по местному времени спасательные работы были остановлены. Во-первых, ясно, что столько времени в холодной воде выжить невозможно, а во-вторых, в темноте увеличивается риск для дайверов-спасателей от массы опасных предметов под водой.
Семеро рабочих заливали бетон в колдобины (!) на проезжей части как раз посередине пролёта. Это выходцы из Мексики, Гватемалы и Гондураса. Как написано ранее, живых подняли из воды только двоих, остальные не найдены.
Судно успело бросить якорь до столкновения, но предотвратить его это не помогло. После получения сообщения с судна об аварийной ситуации, полиция немедленно (молодцы) перекрыла въезд на мост, иначе жертв было бы не в пример больше.
Капитан всё же не украинец. Украинец списался с судна незадолго перед этим в связи с окончанием контракта. Величина разлива нефтепродуктов оказалась небольшой и вообще странно, что он произошёл, ведь кормовая часть судна под удар не попала. Возможно, это топливо из утонувших транспортных средств, в любом случае не так страшно. Снимок кликабелен
Продолжение статьи с новыми подробностями:
.............................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала: