Статья: Twelve Cylinders, Four Seats, And One Exceptional Raging Bull: The Lamborghini Espada
Автор/фото: Андреа Касано
Год оригинальной публикации в Petrolicious: 15 апреля 2021
На протяжении моей хоть и состоявшейся, но всё так же многообещающей карьеры, связанной с автомобильной классикой, мне не раз предоставлялась возможность заснять и даже лично испробовать лучшие в мире образцы; я усердно работаю, но считаю себя везунчиком. Моя работа буквально заключается в том, чтобы нажимать на кнопки на камерах и компьютерах, но в переносном смысле моя работа – растопить лёд в сердцах энтузиастов, разделяющий их от автомобилей мечты. Не самое плохое дельце.
Lamborghini Espada – один из таких, пардон за клише, автомобилей мечты. Этот четырёхместный 12-цилиндровый гран-турер, обладающий исключительным авангардным стилем, который из листа металла мог изваять только Марчелло Гандини, с возрастом только хорошеет. Мастерски сочетая практичность и максимализм, Espada остаётся одним из самых уникальных автомобилей, почти не имеющих аналогов.
Благодаря моему другу Паоло Руссо и Руоте да Соньо, прошлым летом у меня была возможность провести день в компании этого великолепного «быка». Из-за Короны у нас не было возможности провести съёмки в Эмилии-Романья, но мы извлекли максимум пользы из вынужденной изоляции и сполна воспользовались возможностью насладиться бокальчиком вина на восхитительной ферме, полной зеленеющих орешников, впитывая в себя суть скоротечной жизни, наблюдая за солнечными зайчиками, поигрывающими на алой краске.
Espada по-прежнему остаётся единственным легковым четырёхместным автомобилем, выпускавшимся в Сант-Агата-Болоньезе (LM002 и куда менее брутальный Urus – единственные другие Lamborghini с задним рядом кресел), и, на мой взгляд, остаётся одним из самых изящных пассажирских автомобилей вообще. Приземистый (высотой менее 1,2 м!) автомобиль, способный вместить более двух седоков, был ориентирован на клиентов, которые желали лучшее с минимумом компромиссов, и успешные продажи Espada в течение десяти лет доказали, что Lambo попали в точку.
На самом деле, Espada до Countach была самой продаваемой моделью Lamborghini, и одной из самых прибыльных на единицу продукции. Тем не менее, она принадлежит к касте эксклюзивных машин, и, как сообщается, всего было выпущено 1227, включая прототип. Возможно, история Espada берёт своё начало в 1967 году, когда перед стартом тогдашнего Гран-При Монако принц Ренье III в сопровождении своей супруги Грейс Келли проехал открывающий круг за рулём уникального Lamborghini.
Этим необычным гран-турером, неприлично длинным, со строгими линиями и большой площадью остекления, был Lamborghini Marzal – четырёхместный прототип, заказанный Феруччо Ламборгини к Женевскому автосалону у Нуччио Бертоне, который доверил эту задачу будущему маэстро Марчелло Гандини. Результатом стал четырёхместный автомобиль с мощным клиновидным профилем, широкими дверьми типа «крылья чайки» с двумя большими окнами, разделёнными тонкой поясной линией, резко сужающимся носом с прямоугольными фарами, а также поперечно установленной рядной «шестёркой» за пассажирским отсеком.
Благосклонного приёма, оказанного Marzal, хватило, чтобы Феруччо Ламборгини дал зелёный свет серийной версии на шасси 400 GT с вездесущим фирменным V12, который оказался под капотом у Espada спереди.
После некоторых эстетических коррективов, позаимствованных у Bertone Pirana – другого концепта Гандини, – команде, работавшей над Espada, удалось «огражданить» футуристические линии Marzal, при этом сохранив его уникальность. В отличие от суперкаров Lamborghini той эпохи, Espada была вполне пригодна для повседневной жизни, при этом, не жертвуя красотой своего профиля. «Крылья чайки» уступили место двум традиционным распашным дверям, и хотя те стремительные линии остались, итоговый результат почти во всех измерениях был чуть больше.
Несмотря на свои вес и относительно крупные габариты, Espada по-прежнему неспроста носит значок с быком на носу. Силовая установка объёмом 3929 см3 является частью культовой и долгоиграющей архитектуры V12 Lamborghini первого поколения, созданной Джотто Биццарини в 1960-х и доработанной Паоло Станцани, которая в Espada питается от шести двухкамерных карбюраторов Weber и в последней, третьей итерации выдаёт 350 л.с.
Многие компоненты Espada были непосредственно позаимствованы у других тогдашних моделей Lamborghini и чуть модифицированы – в основном, у четырёхместного 400 GT, а также некоторые детали от Miura, вроде великолепных магниевых дисков Campagnolo на некоторых экземплярах, но интерьер – совершенно уникален.
Просторный, воздушный, отделанный мягкой кожей, ковровым покрытием и элегантными деревянными вставками – этот роскошный интерьер далёк от тех тесных «парилок» в других Lambo. «Четыре отдельных кресла обеспечивали достаточно комфорта состоятельным клиентам, которые требовали его уровень, соответствующий динамике», – говорит Паоло. «Передние кресла удобны, но в то же время убаюкивают, а за ними находится не жалкая скамеечка с детскую кроватку, а два полноценных одноместных кресла – если вы не очень высокого роста, то вы вполне комфортно разместитесь сзади, ещё и с кондиционером над вами».
Espada была окончательно снята с производства в 1978 году, и преемника у неё нет до сих пор. После того, как Феруччо Ламборгини в начале 70-х продал компанию Жоржу-Анри Росетти, компания столкнулась с некоторыми финансовыми трудностями, которые привели в том же году к объявлению о банкротстве и исключении Espada из модельной линейки. Превалировавшая маркетинговая стратегия с того момента заключалась в том, что бренд Lamborghini за сим «ограничен» сегментом экстремальных суперкаров, не оставляя возможностей для роскошных Espada и подобных ей гран-туреров.
Лишь с расширением модельного ряда компании и запуска в производство спорного кроссовера Urus, разъярённый бычок украсил автомобиль с числом мест, превышающим два, но, как очевидно любому порядочному поклоннику марки, Urus – далеко не полноценная замена изысканной Espada – было бы лучше, если бы выдержанный в стиле Reventon концепт Estoque взял на себя роль движущей силы марки. На данный момент Espada остаётся своеобразной аномалией в истории Lamborghini, и в высшей степени элегантным примером сочетания практичности, красоты и производительности.
YouTube: https://www.youtube.com/@autoculture_media
VK: vk.com/autoculture_media (эксклюзивные видео и интересные статьи)
Telegram: t.me/autoculture_media (ненапряжный красивый контент + лайв)
Нельзяграм: autoculture.media
Драйв: https://www.drive2.ru/users/autoculturemedia/
Также вы можете поддержать проект по QR-коду: