Китайские компании активно внедряют в экономику транспортные и пассажирские беспилотники, причем, делают это уже «в железе», предлагая операторам двухместные аэротакси и одновременно проводя агрессивную рекламную компанию.
Вячеслав ОСИПОВ.
Лучше мельче, но много...
Как ранее сообщал «Царьград», в феврале нынешнего года состоялся первый междугородний полет беспилотного аэротакси компании AutoFlight между Шэньчжэнем и Чжухаем. Пассажирский БПЛА преодолел 50 км в зоне плотного контроля службы гражданской авиации КНР за 20 минут.
Аэротакси Prosperity способно перевозить до четырёх пассажиров на дальность до 250 км на скорости до 200 км/ч. Разрешение на коммерческие полеты AutoFlight рассчитывает получить в 2026 году.
А что с ценой? Ведь основным фактором, тормозящим развитие воздушного городского транспорта была прежде стоимость. В марте 2024-го появились сообщения о начале продаж китайской компанией Ehang двухместных беспилотных аэротакси EH 216-S, цена которого на маркетплейсе Taobao составляет всего около 30 млн рублей. Цена сопоставима с ценой люксового автомобиля!
Крейсерская скорость такого аппарата – 100 км в час, максимальная полезная нагрузка – 220 кг, максимальная высота – 3 км, дальность полета – 35 км, а продолжительность – чуть более 20 минут.
С ориентацией на большие цифры
В России, на фоне отсутствия действующих моделей аэротакси, мнения относительно транспортной революции разделились. Как утверждают одни эксперты, все, что касается развития зеленого авиатранспорта в стране, и пассажирских БПЛА в частности, пока находится в зачаточном состоянии из-за управленцев, застрявших в прошлом и не дающих развиваться современным тенденциям.
По их мнению при финансировании в пределах 5-10 млрд рублей в течении двух лет вполне возможно провести НИОКР и разработать летающий прототип аэротакси. Это позволит не отстать от стремительно формирующейся новой отрасли (как в Китае и странах Запада), которая через 3-6 лет в разы превзойдет вертолетную и будет сопоставима с автомобильной.
Другие эксперты, в числе которых специалисты МАИ и ЦАГИ, занимаются проектированием и верификацией беспилотных пассажирских и грузовых такси на основе газотурбинных двигателей с более серьезными характеристиками, чем китайские варианты.
Один из них – концепция гибрида самолета и вертолета «Вариоплан» – была предложена Фондом Национальной технологической инициативы (НТИ). Аппарат использует газотурбинный двигатель, позволяющий достигать скорости более 700 км/ч при дальности полета более 1000 километров. Минимальный вес полезной нагрузки составит 200 килограммов.
Отмечается, что расход топлива у такого воздушного судна составляет 18-24 литров на 100 км полета. А еще эта концепция даёт возможность использовать преимущества полёта в разреженных слоях атмосферы.
Знакомая ситуация
Таким образом, налицо ситуация, которая сильно напоминает все, что происходило в период технологического противостояния СССР и США (а вместе с ними и большинства западных стран). В то время, когда последние активно продвигали технологии, ориентированные на использование в повседневном быту, СССР был занят созданием и продвижением систем, адаптированных для работы в условиях больших территорий и промышленности.
В итоге обе стороны добились серьезных технических результатов, которыми пользуются до настоящего времени. Однако, именно такое «разделение труда» во-многом определило настроения в обществе, способствовавшие развалу СССР.
В этой связи показательным можно считать надежды экспертов, критикующих управленцев, вместо развития современных тенденций занимающихся показухой.
"Упырь" может стать и гражданским
СВО показала, что наши энтузиасты: бизнесмены, спортсмены способны самостоятельно создавать буквально на пустом месте уникальные разработки. Очень поучительна в этом смысле история появления народного дрона "Упырь" - изобретенного группой уральских умельцев без помощи государства.
Спасти ситуацию в освоении нового вида воздушного транспорта также смогут те разработчики дронов, которые после окончания боевых действий в ходе конверсии смогут перенаправить свои компетенции на гражданский рынок. И то, если их не задушат бюрократией и не "выдавят" за рубеж.