Наши подписчики прислали много историй про армию, публикую некоторые из них:
**
Приехал к нам в институт (РКИИГА) в 1980-м писатель, журналист Юрий Рост. Дело было перед Олимпиадой и у нас в институте готовился стройотряд бортпроводников для работы на ней. Готовили очень серьёзно (вплоть до лекции о кулинарных пристрастиях разных национальностей). Встреча с писателем тоже была в рамках этой подготовки.
В своём рассказе он упомянул забавный момент. Как оказалось, он тоже поработал бортпроводником. Но устраивался он туда в первых мужских рядах (до этого работали только женщины). Почему-то в его трудовой книжке появилась запись: "ПринятА на должность бортпроводника"...
**
Я поработал на Ту-154-х техником, на «Б» и на «М». Технологически неудобный. Пришлось полетать на нём и в Пакистане, и Иране в качестве техника на борту. Один из моих командиров сказал мне: «Представь, что ты летишь и управляешь, сидя на конце рукоятки кувалды, а тяжёлая часть в хвосте!» А то, что он красиво выглядит, так это дело вкуса, конечно.
**
Слушатели учились после средних училищ 4 года. И не доучивались, а учились по программе высшего образования, старшие лейтенанты, капитаны. До обеда занятия, после обеда самоподготовка и домой. Жили все в городе.
Мы с ними общались мало, в патруле дежурили или по корпусу учебному. По окончанию училища снимали свой бывший глаз и цепляли поплавок, как и мы. Но мы 5 лет учились.
**
На начало 1970-х самолёт Як-40 был неплох, но сейчас это уже недоразумение. В качестве коммерческого ВС он негоден ввиду огромного расхода топлива и очень малой дальности. Колёса основных стоек шасси утяжелены по причине задания посадки на грунтовые аэродромы. Это тоже нонсенс.
Крыло прямое низкоскоростное. Вот вам и вся правда. США разработали свой самолёт в качестве административного ВС, у французов свой. Была программа по модернизации его и Як-42, но по причине отсутствия финансирования процесс остановился. Ещё один недостаток этого типа - отсутствие полновесной ВСУ. Имеющаяся обеспечивает только запуск двигателя и сразу же её глушит, потому что ресурс смехотворно мал - 80 часов.
**
Про поршневые самолёты. В начале 1970-х, сидя в аэропорту, я увидел в надписи на билете "поршневые самолёты". Спросил у тёти, что это такое. Ещё не знал, что такое поршень или ДВС, было меньше 10 лет. Она сказала, что это самолёты с пропеллером. Почти верно. Ил-14 я застал, но помню очень смутно.
**
В советское время Ан-24 были рабочими лошадками. Эти самолёты выполняли полёты из казахстанского Целинограда в областной Степногорск восемь раз в сутки. Прочувствуйте, каждый час рейс туда и обратно. Рейсы были заполнены до 100%.
Читайте также: Заметки про разную службу в армии
Присылайте свои истории про армию, также прошу подписаться на мой канал, дальше будет интересно! Делитесь статьёй в социальных сетях и ставьте лайки.