Привет, друзья! Сегодня я хочу поделиться с вами обзором нового южнокорейского кроссовера марки Hyundai. Как утверждает автор статьи, «помимо трёх рядов сидений, Santa Fe предлагает красивый интерьер и оригинальный внешний вид, который заставит ваших соседей думать, что вы заплатили больше, чем он стоит на самом деле». Хотя у нас они подумают так в любом случае… В общем, читайте, разглядывайте и делитесь мнениями в комментариях ↓
За последнее время определение «внедорожника» претерпело серьёзные изменения, однако классический квадратный профиль всё ещё не вышел из моды. Более того, сейчас он в тренде, как никогда прежде. Спорить о дизайне квадратной машины для транспортировки пассажиров и багажа довольно трудно. К тому же, эстетическая привлекательность прямоугольного автомобиля с угловатой «мордой», вроде Hyundai Santa Fe 2024 модельного года, хорошо вяжется с другими современными тенденциями, направленными на формирование сурового и спортивного облика.
Радикально новая внешность
В свою очередь, дизайнеры Hyundai («Хёндэ», а не «Хундай») утверждают, что к радикально прямоугольному облику нового Santa Fe они пришли, когда делали наброски этого среднеразмерного внедорожника, двигаясь от кормы к передней части. Основная часть усилий при создании новой модели была сосредоточена на задней двери и грузовом отсеке, что в значительной степени объясняет, почему он так разительно отличается от своего более покатого предшественника. И эта притягательная угловатая форма, в которой прослеживается немало отсылок к Форду Flex (полноразмерному кроссоверу для американского рынка, выпускавшемуся с 2008 по 2019 год), с лихвой окупается: нынешнее поколение гораздо просторнее — как с точки зрения пассажирского, так и с точки зрения грузового пространства, — хотя габариты увеличились совсем незначительно.
ПЛЮСЫ / Отлично выглядит внутри и снаружи, просторный салон, впечатляющее исполнение.
Дело не только в угловатом силуэте. Интересные элементы освещения, резко очерченные боковые линии и хорошо проработанные колёсные арки заставлят Santa Fe выглядеть дороже и самобытнее многих других внедорожников с премиальными шильдиками — особенно в матовом цвете Earthy Brass за 1000 $ (92 135 ₽ по курсу 92,14), как у нашего тестового экземпляра. Наиболее спорным элементом стиля являются низко расположенные задние фонари. По заверению Hyundai, это необходимость, продиктованная использованием более крупных стоек для поддержания массивной задней двери.
Внутреннее убранство
Открыв заднюю дверь, вы обнаружите вместительный багажный отсек с широким проёмом и относительно низким полом. Базовый третий ряд сидений, которого не было у предыдущего Santa Fe, складывается вровень с погрузочной площадкой, а капитанские кресла второго ряда оснащены электроприводом и могут изменять положение одним нажатием кнопки (привычный диван для трёх пассажиров также доступен в более скромных комплектациях). На втором ряду достаточно места для взрослых, однако третий лучше оставить детям: подушка упирается в колени, заставляя поджимать их к груди, и чтобы отвоевать себе хоть сколько-нибудь пространства для ног, нужно значительно сдвинуть вперёд сиденья второго ряда.
Новый салон не только просторнее прежнего, но и отделан высококачественными материалами. Плюс дизайн и функциональность моделей классом выше. В доставшемся нам исполнении Calligraphy хватит опций, чтобы вызвать зависть у владельцев более дорогого Palisade: кожа наппа, ультрафиолетовая лампа для дезинфекции воздуха, две ниши для беспроводной зарядки телефонов и выдвижная подставка для ног у водительского кресла, позволяющая с комфортом вздремнуть во время остановки. Среди прочих изысков — мягкая кожа, деревянные вставки с интересным рисунком, рулевое колесо, которое выглядит так, будто перекочевало сюда прямиком из Рейндж Ровера, и чётко очерченные грани дисплеев. Важно отметить, что здесь достаточно осязаемых крутилок и кнопок, дабы не превращать изобилующий экранами интерьер в эргономический ад.
Производительность
Все эти новомодные фишки на борту приводят к определённым нюансам, главным из которых является значительное увеличение массы. Наш Santa Fe Calligraphy весил 4416 фунтов (2003 кг), почти на 400 фунтов (181,4 кг) больше, чем предыдущий. Поэтому инженеры Hyundai решили отказаться от прежней рядной атмосферной «четвёрки» объёмом 2,5 литра для базовой комплектации в пользу опционального турбомотора. Отдача снизилась до 277 лошадиных сил, но у этого 2,5-литрового двигателя всё равно достаточно мощности, чтобы как следует расшевелить даже такой растолстевший Santa Fe. Наш тестовый автомобиль разгоняется до 60 миль/ч (96,5 км/ч) за 6,3 секунды — на 0,3 секунды медленнее, чем предыдущая модель, что по-прежнему вполне приемлемо для данного класса.
МИНУСЫ / Странная работа трансмиссии на низких скоростях, неудобный третий ряд, возросший расход топлива.
Решение укомплектовать эту «турбочетвёрку» исключительно 8-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением вызывает вопросы. Тем самым агрегатом с «мокрым» сцеплением, который доставил нам множество проблем в ходе долгосрочного теста Kia Sorento, и который совсем не кажется подходящим для столь большого и тяжёлого внедорожника как этот. И хотя трансмиссия стремительно переключает передачи на ходу, её вялое поведение на низких оборотах раздражает при обычной езде; например, при трогании с места. То, как она обращается со сцеплением, напоминает старания водителя-новичка, который впервые учится переключать передачи на «механике». Сложно представить, что ситуация изменится в лучшую сторону при буксировке, в то время как заявленное тяговое усилие нового Santa Fe составляет 3500 фунтов (1587,5 кг), а во внедорожном исполнении XRT — 4500 фунтов (2041,1 кг).
Расход топлива немного увеличился по сравнению со старой моделью — новая сжигает в среднем 10,2 литра бензина на 100 километров пробега, однако к концу текущего года должен появиться гибрид, потребляющий всего 7,8. Версия Hybrid может оказаться лучшим выбором и с точки зрения управляемости, поскольку предыдущее поколение кроссовера показалось нам плавным и тихим автомобилем с удачно интегрированным силовым агрегатом.
Несмотря на лишние килограммы, Santa Fe хорошо едет и вполне достойно управляется для трёхрядного семейного кроссовера. Подвеска получилась мягкой, с явным акцентом на качество — в салон передаются лишь самые жёсткие удары, даже на внушительных 21-дюймовых дисках Calligraphy. Нам понравился плотный руль, и, несмотря на значительные крены кузова, Santa Fe показал 0,84 g на скидпаде (круговой площадке с радиусом порядка 100 метров) и сумел остановиться в пределах 167 футов (50,9 метра) со скорости 70 миль/ч ( 112,6 км/ч). Существуют среднеразмерные кроссоверы, предлагающие владельцу немного больше вовлеченности в процесс вождения, но Santa Fe занимает одну из верхних строчек в классе по изысканности исполнения. Тихий на шоссе — 68 децибел внутри при стабильных 70 милях в час (112,6 км/ч) — он звукоизолирован заметно лучше, чем прежде, допуская лёгкий шум ветра и дорожного полотна.
Денежный вопрос
Наша щедрая комплектация Calligraphy стоит чуть больше 50 000 долларов (4 606 750 рублей) — в рынке с другими трёхрядными кроссоверами, — но может похвастать гораздо более роскошным интерьером, чем почти все остальные модели этой ценовой категории. И даже менее нафаршированные версии стоимостью порядка 35 000 $ (3 224 725 $) с тем же оригинальным дизайном кузова заставят окружающих думать, что вы заплатили сильно больше.
ВЕРДИКТ / Hyundai делает большой замах и набирает очки
Компания Hyundai проделала хорошую работу, стараясь удовлетворить желания покупателей своего семейного кроссовера — людей, для которых крайне важны вместительность, функциональность и комфорт. И хотя у нас всё ещё остались вопросы по поводу его коробки, новый Santa Fe необычайно изыскан и хорошо оснащён для простого трёхрядного внедорожника, что делает его весьма желанным гостем этого переполненного сегмента.
Источник: Joey Capparella / Andi Hedrick / Car and Driver
Что скажете, друзья? Как вам внешность нового Сантика?